Двигатель Daewoo C18SED

Тем, кому солидного, но вальяжного Leganza было мало, Daewoo предлагала версию с огоньком. C18SED — это уже не просто рабочая лошадка, а полноценный шестнадцатиклапанник с двумя распредвалами и отдачей под сто сорок сил. Тот же опелевский фундамент, но раскрытый по полной программе. Седан с таким сердцем умел не только степенно плыть, но и резво ехать.

Знакомство

C18SED — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1799 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой DOHC. Отдаёт солидные 131–137 лошадиных сил при 5600 оборотах и 180 Нм момента на 4600. Ставился агрегат на Daewoo Leganza первого поколения с апреля 1997 по декабрь 2002 года, главным образом для южнокорейского рынка. Это была топовая версия мотора для модели, и разница с восьмиклапанным собратом чувствовалась сразу.

Базой, как и для всего семейства, послужила надёжная опелевская конструкция Family II. Но в отличие от спокойного восьмиклапанного C18NED, здесь во главу угла поставили динамику: две головки распредвала, шестнадцать клапанов, способность бодро раскручиваться. Совсем другой темперамент.

Техническая часть

Конструктивно это рядная «четвёрка» с чугунным блоком и шестнадцатиклапанной алюминиевой головкой DOHC. Два распредвала, по четыре клапана на цилиндр — отсюда и заметно более высокая отдача при том же объёме. Привод ГРМ ремённый, питание распределённым впрыском. Мотор охотнее крутится вверх и отдаёт полную мощность на высоких оборотах, чем выгодно отличается от тяговитого, но флегматичного восьмиклапанника.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Шестнадцатиклапанный Leganza — это уже совсем другая машина, едет бодро. Голова DOHC, два вала, крутится охотно. Но и внимания требует больше: ремень ГРМ держи в голове, навесное возрастное. База опелевская, надёжная, запчасти есть. Для любителей поактивнее поездить версия куда интереснее восьмиклапанной.

Надёжность и ресурс

Несмотря на более высокую отдачу, C18SED сохранил фамильную выносливость. Чугунный блок и проверенная опелевская конструкция дают мотору хороший ресурс — при грамотном уходе он спокойно ходит за 250–300 тысяч километров. Шестнадцать клапанов добавили сложности и требовательности к обслуживанию, но не лишили двигатель долговечности. Главное — следить за ремнём и не запускать навесное.

Типичные болячки

Болезни у C18SED частично семейные, частично свои. Возрастное навесное — зажигание, датчики, проводка — традиционно требует ревизии. Из специфики DOHC-головы — внимание к ремню ГРМ и состоянию маслосъёмных колпачков, при их износе появляется масложор. Система охлаждения, как и у всех родственников, не любит небрежности: перегрев чреват прокладкой ГБЦ на более напряжённом моторе.

Обслуживание

Содержать C18SED чуть дороже восьмиклапанного собрата, но в разумных пределах. Расходники доступны, многое подходит от опелевских моторов. Приоритеты — регулярное масло, строго своевременная замена ремня ГРМ и внимание к навесному с охлаждением. Шестнадцать клапанов любят свежее качественное масло.

Капитальный ремонт

Капиталить C18SED сложнее восьмиклапанника, но вполне реально. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая доступна, часть деталей роднится с опелевскими. Ремонт DOHC-головы, в том числе после загнутых клапанов, обходится дороже, но мастерам знаком. Учитывая выносливость железа, до серьёзной переборки эти моторы доживают нечасто.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Взял Leganza именно с шестнадцатиклапанником — хотел, чтоб солидная машина ещё и ехала. И не пожалел: для своего возраста разгоняется бодро, на трассе уверенно. Ремень меняю строго по графику, не шучу с этим. Из ремонтов навесное по мелочи. Драйвовый седан за смешные деньги.

Заключение

C18SED — это удачное сочетание надёжной немецкой базы и живого характера. Он подарил солидному Leganza недостающий драйв, не пожертвовав фамильной выносливостью. Взамен потребовал чуть больше внимания к обслуживанию и строгого уважения к ремню ГРМ. Для тех, кто хотел корейский бизнес-седан с огоньком, это был лучший выбор моторной гаммы. А спокойную базовую альтернативу представлял восьмиклапанный C18NED.