Двигатель Daewoo C18NED

Солидный седан Daewoo Leganza задумывался как претензия на бизнес-класс по доступной цене. И базовое его сердце под стать характеру — неторопливое, тяговитое и надёжное. C18NED, восьмиклапанный мотор без малого на два литра, продолжил славную линию двигателей опелевских кровей под корейской вывеской. Не торопыга, зато работяга.

Что за агрегат

C18NED — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1796 кубиков. Отдаёт 105 лошадиных сил при 5400 оборотах и 151 Нм момента на 3200. Ставился агрегат на Daewoo Leganza первого поколения в период с апреля 1997 по декабрь 2002 года, преимущественно для южнокорейского рынка. Питается обычным бензином, головка по схеме SOHC с одним распредвалом.

По сути это развитие всё той же надёжной опелевской платформы Family II, что лежала в основе моторов Espero. Близким родственником этого двигателя выступает C18LE, стоявший на Espero, — конструктивно это очень похожие восьмиклапанники одного семейства, отличающиеся в основном настройками и отдачей.

Конструкция и характер

Тут всё по канонам надёжного семейства. Чугунный блок, рядная компоновка, восьмиклапанная головка с одним распредвалом, ремённый привод ГРМ. Умеренная степень сжатия позволяет мотору спокойно жить на не самом идеальном бензине. Восемь клапанов — ставка на простоту, долговечность и дешевизну ремонта, что для солидного, но всё же бюджетного седана было разумным решением.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Леганзовский восьмиклапанник — родня эсперовским моторам, считай опель под корейцем. Железо живучее, ремень прощает, клапана не гнёт. Возни добавляет возраст: зажигание, проводка, датчики. Привёл навесное в порядок — и мотор работает как новый. Запчасти доступные, многое от опеля идёт.

Надёжность и ресурс

По части выносливости C18NED верен семейным традициям. Чугунный блок и простая восьмиклапанная конструкция дают мотору большой ресурс — при нормальном обслуживании он уверенно ходит за 300 тысяч километров. Главные хлопоты доставляет не износ железа, а возрастные болячки навесного оборудования. Само же сердце мотора очень крепкое и до капиталки доживает редко.

Типичные болячки

Болезни у C18NED семейные и возрастные. Система зажигания капризничает, датчики выходят из строя, проводка дубеет. Плавающие обороты обычно лечатся ревизией этих узлов. Из механики — традиционные течи сальников и прокладок, со временем лёгкий масложор через изношенные колпачки. Система охлаждения требует внимания: перегрев чугунному блоку ни к чему, чревато прокладкой ГБЦ.

Обслуживание

Содержать C18NED несложно и недорого. Расходники доступны, многое взаимозаменяемо с опелевскими моторами. Главное — регулярная замена масла, своевременная замена ремня ГРМ и внимание к зажиганию с охлаждением. На возрастной машине стоит профилактически проверить проводку.

Капитальный ремонт

Капиталить C18NED просто и оправданно. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, поршневая и вкладыши доступны, часть деталей подходит от опелевских собратьев. Восьмиклапанная головка элементарна в ремонте. Но до капиталки эти моторы обычно не доживают — раньше сдаётся сама машина.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Купил Leganza за копейки, повёлся на солидный вид и кожаный салон. Мотор 1,8 восьмиклапанный — не быстрый, но для спокойной езды хватает с головой. Повозился с проводкой и зажиганием по молодости машины, зато потом ездил без проблем. Надёжный движок, корейцы у немцев хорошее взяли.

Заключение

C18NED — добротный и надёжный мотор для тех, кто ценит спокойствие и неприхотливость. Он не порадует резвостью, а возрастное навесное потребует ухода, но взамен даст огромный ресурс и дешёвое содержание. Для солидного Daewoo Leganza это было разумное базовое сердце, доказавшее свою состоятельность временем. Более мощную и оборотистую версию для этого же седана представлял шестнадцатиклапанный C18SED.