Двигатель Daihatsu CL-10

Если CB были бензиновыми малышами, то семейство CL — это их дизельные собратья. CL-10 — крошечный литровый дизель для Daihatsu Charade, один из самых маленьких серийных дизельных моторов своего времени. Скромный по мощности, зато феноменально экономичный агрегат для тех, кто в восьмидесятые считал каждую каплю солярки. Дизель размером с кулак, ставший рекордсменом бережливости.

Что за мотор

CL-10 — крошечный дизельный двигатель объёмом всего 993 кубика. Отдаёт скромные 38 лошадиных сил при 4800 оборотах и 62 Нм момента на 3500. Размерность: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 73 мм, степень сжатия высоченная — 21,5, как и положено атмосферному дизелю. Головка по схеме SOHC, без турбонаддува. Ставился агрегат на Daihatsu Charade поколения G11 в кузовах с тремя и пятью дверями в 1985–1986 годах для японского рынка.

Литровый дизель — большая редкость в мире автомобилей. Daihatsu, мастер компактных моторов, сумела создать крошечный дизельный агрегат для своего малыша Charade. Главная его задача была одна — экономия. И с ней он справлялся блестяще: расход топлива у таких моторов был просто смешным. CL-10 — родоначальник дизельного семейства CL.

Конструкция

Всё устроено по канонам компактного дизеля восьмидесятых. Чугунный блок, рядная компоновка, вихрекамерное смесеобразование, высокая степень сжатия 21,5, механическая топливная аппаратура. Атмосферный, без наддува — отсюда и скромная мощность, ведь весь упор сделан на экономичность и неприхотливость, а не на динамику. Это инструмент для бережливой езды, а не для гонок.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CL-10 — это литровый дизелёк для Шарада, малютка из малюток. Тридцать восемь сил — не густо, зато солярки ест капли. Дайхатсу умудрилась сделать дизель размером с кулак. Вихрекамерный, механический, простой. Главное — солярка чистая да накал в порядке. Для экономии в восьмидесятые был чудом, сейчас раритет.

Надёжность и ресурс

По меркам своего времени CL-10 был крепким и экономичным дизелем. Чугунный блок, низкая форсировка и простая механика дают неплохой ресурс. Атмосферный дизель без турбины — это минимум сложных узлов, способных сломаться. Сегодня живучесть конкретного экземпляра определяется прежде всего возрастом и историей обслуживания топливной аппаратуры. Но в основе своей это типично дизельный долгожитель.

Типичные проблемы

Главные хлопоты с CL-10 сегодня связаны с возрастом и топливной аппаратурой. Механический ТНВД и форсунки чувствительны к солярке и со временем требуют ревизии. Свечи накаливания — расходник, критичный для зимнего пуска. Резиновые уплотнения за десятилетия дубеют и текут. Врождённых пороков у мотора нет — болячки чисто возрастные и эксплуатационные.

Обслуживание

Сервис у CL-10 несложный, но требовательный к топливу. Чистая солярка, регулярная замена топливных фильтров, проверка свечей накаливания перед зимой. Механическая топливная аппаратура при больших пробегах требует ревизии. Для энтузиаста, восстанавливающего раритетный дизельный Charade, обслуживание вполне посильное.

Заключение

CL-10 — это крошечный литровый дизель Daihatsu, родоначальник экономичного семейства CL и одно из доказательств мастерства марки в создании компактных моторов. Он скромен по мощности, зато феноменально бережлив и неприхотлив. Сегодня это раритет для ценителей, а главная сложность с ним — почтенный возраст и поиск запчастей. Памятник эпохе, когда экономия топлива ценилась превыше всего, а инженеры умудрялись делать дизель размером с кулак.