Двигатель Daihatsu CB-10

Сегодня трёхцилиндровым мотором никого не удивишь, а в конце семидесятых это была настоящая инженерная смелость. Daihatsu стала одним из пионеров массовых «троек», и CB-10 — родоначальник её знаменитого литрового семейства. Крошечный экономичный двигатель для первого Charade, с которого началась славная история этих неприхотливых малышей. Скромный по цифрам, но важный по значению агрегат.

Что за мотор

CB-10 — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 993 кубика. Отдаёт скромные 55 лошадиных сил при 5500 оборотах и 76 Нм момента на 2800. Размерность: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 73 мм, степень сжатия 8,7, головка по схеме SOHC. Ставился агрегат на рестайлинговый Daihatsu Charade первого поколения G10 в кузове пятидверный хэтчбек на рубеже 1979–1980 годов. Это и есть отправная точка большого семейства CB.

В ту эпоху три цилиндра на литр объёма были редкостью — большинство производителей ставили на малолитражки четырёхцилиндровые моторы. Daihatsu же сделала ставку на «тройку» ради компактности, лёгкости и экономичности. И не прогадала: семейство CB разрослось в целую линейку, включая знаменитые турбоверсии для горячих хэтчбеков Charade.

Конструкция

Всё устроено максимально просто, как и положено экономичному малышу конца семидесятых. Рядная компоновка трёх цилиндров, головка SOHC с одним распредвалом, ремённый привод ГРМ, карбюраторное питание. Умеренная степень сжатия позволяла мотору жить на недорогом топливе. Лёгкая и компактная конструкция идеально вписывалась в маленький кузов Charade, обеспечивая хорошую развесовку и экономичность.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CB-10 — это уже история, родоначальник дайхатсовских троек. Для конца семидесятых смелое решение — три цилиндра на литр. Простой, экономичный, лёгкий. Сейчас это раритет, главная проблема — возраст и запчасти. Но конструкция дубовая, что есть — то надёжное. С этого движка пошло всё знаменитое семейство CB.

Надёжность и ресурс

По меркам своего времени CB-10 был крепким и экономичным мотором. Простота конструкции означала минимум поломок, а неприхотливость позволяла мириться с не самым внимательным обслуживанием. Ресурс скромный по нынешним меркам, но для лёгкой малолитражки вполне достойный. Сегодня живучесть конкретного экземпляра определяется прежде всего его возрастом и историей обслуживания, а не врождёнными качествами.

Типичные болячки

Главные проблемы CB-10 сегодня связаны исключительно с возрастом. Карбюратор требует чистки и настройки, резиновые уплотнения дубеют и текут, проводка и навесное изнашиваются. Ремень ГРМ нуждается в замене по возрасту, а не только по пробегу. Врождённых конструктивных пороков у мотора нет — всё это эксплуатационные и возрастные хвори, типичные для техники той эпохи.

Обслуживание

Обслуживание CB-10 несложное по логике, но непростое по части добычи запчастей для столь возрастного мотора. Главное — внимание к карбюратору, своевременная замена ремня ГРМ и ревизия возрастного навесного. Регулярная замена масла и контроль системы охлаждения обязательны. Для энтузиаста, восстанавливающего раритетный Charade, это вполне посильная задача.

Капитальный ремонт

Капиталить CB-10 реально, ведь конструкция проста и понятна. Загвоздка лишь в добыче специфических запчастей для столь возрастного и редкого мотора. Для коллекционера или энтузиаста, восстанавливающего ранний Charade, это посильная задача, тем более что моторов семейства CB выпущено немало, и часть деталей взаимозаменяема внутри линейки.

Заключение

CB-10 — это родоначальник знаменитого литрового трёхцилиндрового семейства Daihatsu, важная веха в истории малолитражных моторов. Он не поразит цифрами, но в своё время был смелым и удачным решением, давшим начало целой линейке экономичных «троек», включая легендарные турбоверсии для горячих Charade. Сегодня это раритет для ценителей, а главная сложность с ним — возраст и поиск запчастей. Памятник инженерной смелости конца семидесятых.