Двигатель Dongfeng М9Т-60А

Загляните в документы на этот мотор — и увидите индекс, набранный русскими буквами: М9Т-60А. Опечатка каталогов, кочующая с сайта на сайт. На самом деле перед вами M9T — двухтрёхлитровый турбодизель, хорошо знакомый всем, кто возился с французскими фургонами. В пикапе Dongfeng DF6 он оказался не случайно: у марки давнее совместное предприятие с Renault.

Что под капотом

Рабочий объём 2299 кубиков — цифра узнаваемая, это ровно тот самый 2.3 dCi. Четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, два верхних вала, прямой впрыск под высоким давлением, турбина. Отдача 163 лошадиные силы при 2600 оборотах, момент 380 Нм на 1800.

Посмотрите на обороты максимальной мощности: 2600. Для бензинового мотора это холостые с небольшим запасом, для коммерческого дизеля — рабочая зона. Такой агрегат не любит раскрутки и не нуждается в ней: вся его работа происходит в узком диапазоне от полутора до двух с половиной тысяч, где и живёт полка момента. Отсюда и характер — тяжёлый, ровный, безразличный к нагрузке.

Ставится этот дизель на пикап DF6 первого поколения начиная с мая 2022 года.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор этот я знаю не по Dongfeng, а по фургонам, где он бегает много лет. Железо крепкое, ничего в нём не сыплется само по себе. Все беды приходят снаружи: солярка с водой, забитый фильтр, просроченное масло. Отдельно скажу про сажевый фильтр и мочевину — если машина ездит короткими городскими рывками и не прогревается толком, экология начнёт капризничать раньше механики. Такому мотору нужно хотя бы раз в неделю дать поработать на трассе.

За чем следить

Топливная аппаратура. Всё, что связано с подачей солярки под давлением, — самая дорогая часть этого мотора и самая чувствительная к качеству топлива. Профилактика тут вся сводится к фильтру и выбору заправок.

Турбина. Живёт на выпуске, то есть в самом горячем месте, и её ресурс определяется свежестью масла и привычкой владельца не глушить мотор сразу после тяжёлой работы. На пикапе, который ходит гружёным, это касается практически каждой поездки.

Экологическая обвязка. Всё, что стоит после выпускного коллектора, у современных дизелей работает исправно только при нормальном тепловом режиме. Городская езда короткими отрезками — худший сценарий из возможных.

Система охлаждения. Дизель под нагрузкой отдаёт много тепла, а моторный отсек пикапа тесен и собирает пыль. Промывка радиаторов раз в сезон — не педантизм, а страховка головки блока.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Взял DF6 под работу, ожидал китайских сюрпризов, а получил обычный рабочий дизель. Тянет с самых низов, гружёный идёт без напряга, на трассе спокойно держит поток. Шумит, конечно, как положено дизелю, но в кабине терпимо. Заправляюсь только на проверенных колонках — специально маршрут строю так, чтобы не пришлось лить непонятно что. За два сезона ни одного визита в сервис вне регламента.

Ресурс

Конструктивно это хорошо известный агрегат с длинной биографией в коммерческом транспорте, и репутация у него ровная. Механическая часть рассчитана на постоянную работу под нагрузкой и не считает это чем-то исключительным. Слабое звено находится не в железе, а в двух узлах, полностью зависящих от владельца: топливная аппаратура и экологическая обвязка. Оба страдают не от пробега, а от условий — плохого топлива и режима, при котором мотор не успевает прогреваться.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Ремонтопригодность у мотора нормальная: блок выдерживает восстановление, коленвал шлифуется под ремонтные вкладыши, головка обслуживается штатно. Топливная аппаратура и турбина ремонтируются отдельно, и в реальной жизни именно этим дело чаще всего и ограничивается. Дополнительный плюс — распространённость семейства: искать мастера, который видел такой агрегат впервые, не придётся.

Тюнинг

Прибавить мощности прошивкой на дизеле легко, и именно поэтому стоит подумать дважды. Всё, что снимается сверху, ложится нагрузкой на поршневую, турбину и сцепление, а на пикапе к этому добавляется ещё и постоянный вес в кузове. Рабочей машине разумнее оставить заводские настройки и потратить те же деньги на нормальное топливо и своевременные фильтры — отдача будет надёжнее.

Заключение

M9T под капотом DF6 — редкий случай, когда в китайском пикапе стоит мотор с длинной и проверенной биографией. Он не удивит ни мощностью, ни технологиями, зато делает свою работу без капризов: тянет с холостых, экономит топливо и не считает груз в кузове чем-то исключительным. Требований у него ровно два — чистая солярка и регулярный выход на рабочую температуру. Оба выполнимы, если помнить о них с первого дня.