Двигатель Dongfeng 2TZD

Пикап — машина без права на понты. Ему не нужны ни ревущий выпуск, ни семь режимов езды: нужно завестись в минус тридцать, увезти тонну щебня и не потребовать за это ремонта. Мотор 2TZD под капотом Dongfeng Rich собран ровно по этой философии, и в его характеристиках нет ни одной строчки, вписанной ради красоты каталога.

Что за агрегат

Рядная бензиновая четвёрка объёмом 2,4 литра, шестнадцать клапанов, два верхних распредвала. Отдача — 158 лошадиных сил при 5200 оборотах. Момент, и это самое интересное, заявлен двумя значениями: 235 Нм уже на 2600 и 240 Нм на 3200. То есть полка тяги начинается там, где пикап реально работает — на низах, под нагрузкой, а не на визге под отсечку.

Питание — распределённый впрыск с системой изменения фаз DVVT. Топливо девяносто второе. Никакого наддува: 66 сил с литра — это классический атмосферный расклад, и для рабочей машины он предпочтительнее, чем красивые цифры турбоверсии.

Прописан 2TZD на пикапах Dongfeng Rich второго поколения, включая все три рестайлинга вплоть до нынешних машин, и на Rich 6 первого поколения после обновления. Проще говоря — это основной бензиновый мотор всей пикапной линейки марки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мне такие моторы нравятся тем, что там нечего диагностировать сканером. Датчиков минимум, впрыск обычный, фазовращатель один. Приезжает клиент с жалобой «троит» — это свечи или катушка, и вопрос закрывается за полчаса. Приезжает «жрёт бензин» — дроссель в грязи или забитый фильтр. Ни одного случая, когда бы пришлось лезть внутрь по электронной части. Единственное, о чём я предупреждаю владельцев пикапов: не путайте выносливость с бессмертием. Если машина каждый день ходит гружёной, масло надо менять чаще, чем написано в книжке.

На что смотреть в эксплуатации

Работа под постоянной нагрузкой. Пикап в наших краях редко ездит пустым, и мотор большую часть жизни проводит в режиме, для легковушки считающемся тяжёлым. Это не вредно само по себе, но сокращает разумный интервал замены масла и требует внимания к системе охлаждения.

Фазовращатель DVVT. Управляется давлением масла, поэтому первым реагирует на грязную или загустевшую смазку. Симптомы узнаваемые: неровный холостой ход и провал тяги в среднем диапазоне. Чаще всего лечится чисткой управляющего клапана, а не заменой узла.

Система зажигания. Катушки и свечи на рабочей машине изнашиваются быстрее, чем на городской: сказываются вибрации, грязь и влага. Расходник, который стоит копейки и который проще менять по регламенту, чем ловить пропуски зажигания на трассе.

Вентиляция картера. У мотора, подолгу работающего на высокой нагрузке, картерных газов образуется больше. Забитая система поднимает давление внутри и выдавливает масло через сальники — течи под машиной начинаются именно отсюда.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Взял Rich под работу, вожу стройматериалы. Мотор ровно такой, каким должен быть у пикапа: тянет с холостых, не капризничает, зимой заводится без плясок с бубном. Динамики особой нет, но я на нём и не гоняю — гружёным вообще не разгонишься. Расход, конечно, не радует, литров двенадцать по городу с грузом выходит. Зато за три сезона из ремонта были только свечи и один ролик натяжителя. Для рабочей машины это идеальный расклад.

Надёжность и ресурс

Здесь работает простое правило: чем меньше в моторе технологий, тем меньше в нём поводов для дорогого ремонта. Отсутствие наддува снимает тепловые нагрузки, от которых страдают более современные схемы. Распределённый впрыск избавляет от аппаратуры высокого давления и от нагара на клапанах. Умеренная удельная мощность означает, что поршневая работает в спокойном режиме и не ходит по краю. Остаются обычные требования: свежее масло, исправное охлаждение, нормальный воздушный фильтр — последнее для машины, живущей на грунтовке, куда важнее, чем кажется.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Конструктивно мотор ремонтопригоден: обычная четвёрка без экзотических решений, головка с двумя валами и гидравликой фазовращателя, распределённый впрыск. Главная сложность не техническая, а снабженческая — оригинальные запчасти на китайский пикапный агрегат в наших краях ищутся дольше, чем на массовые японские моторы. Планируя серьёзный ремонт, разумно закладывать время на ожидание деталей.

Тюнинг

Смысла нет никакого, и это тот случай, когда отсутствие потенциала — достоинство. Атмосферная четвёрка с распределённым впрыском на серийных настройках отдаёт почти всё, что может. Любое вмешательство в прошивку заберёт из ресурса больше, чем добавит в динамике. Если нужна тяга — она есть у наддувного 4K31, который для того и создан.

Заключение

2TZD — мотор без амбиций, и в этом весь смысл. Он не даст динамики, не удивит технологиями и не порадует на заправке. Взамен он предлагает то, что рабочей машине нужнее: тягу с самых низов, безразличие к качеству бензина, отсутствие дорогих узлов в списке возможных поломок и полное отсутствие сюрпризов. Для пикапа, который зарабатывает деньги, а не собирает лайки, это ровно тот набор качеств, за который стоит платить.