Двигатель Ford D3FA представляет собой надежную 2.0-литровую дизельную версию первого поколения знаменитого семейства Duratorq DI (архитектура Puma), ставшую базовым силовым предложением для четвертого поколения Ford Transit. Этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью 75 лошадиных сил стал результатом глубокой модернизации дизельных технологий Ford на рубеже тысячелетий. Благодаря сочетанию высокого крутящего момента (175 Нм), чугунной выносливости и использованию системы непосредственного впрыска DI с простым ТНВД Bosch VP30, агрегат D3FA заслужил репутацию «абсолютного ветерана» для городской логистики и экономных грузоперевозчиков.
Двигатель Ford Duratorq D3FA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 3300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 2250
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
19
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8
Выброс CO2, г/км
212
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технические характеристики и конструкция D3FA (2.0 Duratorq DI)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и живучести всей конструкции под значительными дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq DI (D3FA) — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями того времени. Система питания — ТНВД распределительного типа Bosch VP30 с электронным управлением. За наддув отвечает простой и надежный турбокомпрессор с перепускным клапаном (не VGT).
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой дизелей Ford 2.0 DI (серии D3FA) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является износ электронного блока управления ТНВД Bosch. При выходе из строя транзистора в блоке управления мотора насос перестает подавать топливо, и двигатель глохнет. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и течами антифриза через пластиковые фланцы системы охлаждения. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода осматривать все уплотнения топливной системы на предмет герметичности.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D3FA (2.0 Duratorq DI) — это настоящий атлант для коммерческого фургона старой школы. По ощущениям он громкий, грубоватый, но обладает феноменальной тягой на низах для своей мощности. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на четвертых Транзитах это залог долгой жизни прокладок и сальников мотора. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурсFord 2.0 Duratorq DI (D3FA)
Ресурс агрегата составляет порядка 500-600 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки ТНВД и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
D3FA — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в классическом исполнении Ford Transit. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемой солярки (серия VP30).
Минусы
- Проблема с электроникой ТНВД Bosch VP30 на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный дизельный рокот).
- Низкая удельная мощность (всего 75 лошадиных сил).
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия D3FA необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Проверка цепи ГРМ | 300 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.0 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Другие двигатели серии Duratorq:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L Duratorq DI (серия D3FA) — это практичные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем четвертом Транзите. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Transit 2000, цельнометаллический фургон, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 5 поколение