Двигатели Ford семейства Duratorq «атмосферные» (хотя технически почти все они оснащены турбокомпрессорами низкого давления без изменяемой геометрии) представляют собой легендарную серию дизельных агрегатов архитектуры DI (Direct Injection). Эти моторы стали силовым «хребтом» четвертого поколения Ford Transit и третьего поколения Ford Mondeo на рубеже 1990-х и 2000-х годов. Появившись как результат глубокой модернизации дизельных технологий Ford, агрегаты серий Duratorq DI мощностью 75-100 лошадиных сил заслужили репутацию «абсолютных ветеранов» благодаря своей феноменальной конструктивной выносливости, чугунному блоку и минимальной зависимости от электроники по сравнению с современными системами TDCi.
Двигатель Ford Duratorq TDCi атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2198
Максимальная мощность, л.с.
125 - 136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 3500, 136 (100) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
335 (34) / 2500, 350 (36) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.5 - 9.7
Выброс CO2, г/км
191 - 255
Технические характеристики и конструкция ранних Duratorq (DI Series)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и живучести всей конструкции под тяжелыми дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq DI — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями того времени. Система питания — ТНВД распределительного типа Bosch VP30 с электронным управлением. За наддув отвечает простой и надежный турбокомпрессор с перепускным клапаном, что делает мотор тяговитым уже с холостых оборотов.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой дизелей Ford Duratorq DI на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является износ электронного блока управления ТНВД Bosch. При выходе из строя транзистора в блоке управления мотора насос перестает подавать топливо, и двигатель глохнет. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и течами антифриза через пластиковые фланцы системы охлаждения. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода проводить осмотр всех уплотнений топливной и масляной систем на предмет герметичности.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratorq DI — это настоящий атлант для коммерческого фургона старой школы. По ощущениям он громкий, грубоватый, но обладает феноменальной тягой на низах для своей мощности. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на четвертых Транзитах это залог долгой жизни прокладок и сальников мотора. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурсFord Duratorq DI (Direct Injection)
Ресурс агрегата составляет порядка 500-600 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки ТНВД и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
Duratorq DI — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в классическом исполнении Ford. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемой солярки (серия VP30).
Минусы
- Проблема с электроникой ТНВД Bosch VP30 на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный дизельный рокот).
- Низкая удельная мощность по сравнению с современными TDCi.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия Duratorq DI необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Проверка цепи ГРМ | 300 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.0/2.4 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Другие двигатели серии Duratorq:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford Duratorq серии DI — это практичные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем Ford. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Transit 2014, автобус, 7 поколение (03.2014 - 10.2022)
Период: 03.2014 - 10.2022
Кузов: автобус
Поколение: 7 поколение
Ford Transit 2014, цельнометаллический фургон, 7 поколение (03.2014 - 10.2022)
Период: 03.2014 - 10.2022
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 7 поколение