Двигатель Ford 1.6 EcoBoost представляет собой высокоэффективную 1.6-литровую бензиновую турбированную версию современного семейства Sigma (архитектура Zetec-SE), ставшую основным силовым предложением для третьего поколения Ford Focus, четвертого поколения Ford Mondeo и кроссоверов Ford Kuga / Fiesta ST. Появившись в 2010 году, этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью от 150 до 182 лошадиных сил заслужил репутацию «миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной эффективности, внушительному крутящему моменту и использованию инновационных систем изменения фаз газораспределения на обоих валах. Серия 1.6 EcoBoost стала квинтэссенция глобальной программы даунсайзинга Ford начала 2010-х годов.
Двигатель Ford EcoBoost 1.6
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1596
Максимальная мощность, л.с.
178
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
178 (131) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
81.4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.4
Нагнетатель воздуха
Турбина
Объём системы охлаждения, л
6.5
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция 1.6 EcoBoost (Sigma)
В основе мотора лежит надежный алюминиевый блок cilindров с открытой рубашкой охлаждения (Open-Deck) и чутунными гильзами. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Sigma 1.6 — ременный привод ГРМ, который при адекватном обслуживании способен служить более 120 000 — 150 000 км без серьезного вмешательства. Система впрыска — непосредственная (GDI) высокого давления от Bosch. За наддув отвечает высокопроизводительная малоинерционная турбина BorgWarner, обеспечивающая отличный подхват практически с тысячи оборотов. Мотор также оснащен системой изменения фаз Ti-VCT на обоих валах.
Внимание
Главной и крайне обсуждаемой проблемой моторов 1.6 EcoBoost на больших пробегах (за 120 000 — 150 000 км) является риск постепенного перегрева из-за микротрещин и не герметичности в системе охлаждения (особенно пластиковых элементов), что крайне опасно для алюминиевого блока Open-Deck — перегрев здесь «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладки ТНВД прямо в головку блока и капризы клапанов системы очистки паров топлива. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить профилактическую замену всех пластиковых фланцев и трубок системы охлаждения.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 1.6 EcoBoost (Sigma) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он тихий, очень отзывчивый и обладает внушительной тягой во всем диапазоне. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300-350 тысяч км при нормальном масле 5W-20 или 5W-30 с допуском WSS-M2C913-C. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы охлорждения и радиаторов — на Фокусах и Кугах этот турбомотор крайне чувствителен к температурным перепадам под нагрузкой. Также не экономьте на качестве масляного фильтра — залог жизни турбины.
Надежность и ресурсFord 1.6 EcoBoost (Focus/Kuga)
Ресурс агрегата составляет порядка 300-350 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремня ГРМ к 120-150 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы дроссельной заслонки и выход из строя катушек зажигания по одной. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка (была глобальная отзывная кампания Ford по доработке системы охлаждения 1.6 EB).
1.6 EcoBoost — это мощь Sigma и ресурс современного турбомотора в классическом исполнении Ford. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (150-182 л.с.) и крутящий момент.
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (с гильзовкой).
- Ременный привод ГРМ (высокая надежность основного узла при должном уходе).
- Лучшая в классе топливная экономичность (около 5.5 — 6 литров по трассе).
Минусы
- Критическая зависимость алюминиевого блока (Open-Deck) от перегрева.
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы и впрыска GDI.
- Трудность очистки клапана EGR и впуска от сажи на больших пробегах.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия 1.6 EcoBoost необходимо использовать исключительно качественное специальное масло 5W-20 с допуском Ford WSS-M2C948-B или 5W-30 (WSS-M2C913-C). Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 — 150 000 | Вместе с роликами и помпой |
| Проверка системы охлаждения | 60 000 | Залог выживания ГБЦ |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 — 50 000 | Для защиты катушек зажигания |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите металлический звон на холодном двигателе — немедленно проверьте форсунки. На 1.6 EcoBoost любая неисправность распылителя впрыска GDI может привести к прогару поршня за считанные минуты активной езды.
Другие двигатели серии EcoBoost:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 1.6 EcoBoost (Sigma) — это современные и мощные турбомоторы, которые отлично подходят для активной езды. Они гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных систем охлаждения и масел готовы откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и современный бензиновый мотор на своем Ford.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Escape 2012, джип/suv 5 дв., 3 поколение, C520 (05.2012 - 04.2016)
Период: 05.2012 - 04.2016
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение