Двигатели Ford семейства EcoBoost V6 (архитектура Cyclone / Duratec 35) представляют собой самую успешную и массовую серию современных шестицилиндровых бензиновых турбированных агрегатов компании, ставшую силовым «лидерством» для пятого поколения Ford Explorer Sport, легендарных пикапов Ford F-150 и полноразмерных внедорожников Lincoln Navigator. Появившись в 2009 году как замена прожорливым V8, этот мотор с углом развала 60 градусов и мощностью от 365 до 380 лошадиных сил заслужил репутацию «миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной выверенности, исполинскому крутящему моменту (до 570 Нм) и использованию надежной системы Ti-VCT. Семейство EcoBoost V6 — это квинтэссенция американской надежности в турбированном исполнении.
Двигатель Ford EcoBoost V6
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2687
Максимальная мощность, л.с.
325 - 375
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
325 (239) / 6500, 375 (276) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
542 (55) / 2750, 637 (65) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
83 - 92.4
Ход поршня, мм
83 - 86.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 12.4
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция EcoBoost V6 (3.5L)
В основе мотора лежит мощный алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. ГБЦ наиболее совершенная — алюминиевая, 24-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), DOHC. Главная конструктивная особенность двигателей серии EcoBoost V6 — использование мощной однорядной цепи ГРМ и инновационной системы изменения фаз газораспределения Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing), что позволило получить отличную тягу во всем диапазоне оборотов. Система питания — непосредственный впрыск топлива (GDI) высокого давления от Bosch. За наддув отвечают две высокопроизводительные турбины BorgWarner (Twin Turbo), обеспечивающие ломовой подхват практически с тысячи оборотов. Блок цилиндров отличается усиленной конструкцией коренных опор для работы под высоким наддувом.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов 3.5 EcoBoost V6 (серии Cyclone) на походивших экземплярах является выход из строя водяного насоса (помпы), который расположен внутри блока цилиндров и приводится в действие цепью ГРМ. При износе сальника помпы антифриз попадает прямо в масляный картер, что ведет к образованию эмульсии и мгновенному выходу из строя вкладышей коленвала. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладки клапанных крышек прямо в свечные колодцы и капризы клапанов системы Ti-VCT (соленоидов) на больших пробегах. Мы настоятельно рекомендуем раз в 150 000 — 200 000 км проводить профилактическую замену помпы и цепи.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель EcoBoost V6 (3.5L) — это настоящий атлант для семейного внедорожника или тяжелого пикапа. По ощущениям он тихий, очень отзывчивый и обладает внушительной тягой буквально с холостых оборотов — идеальный выбор для тяжелого F-150. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C929 / 945-A. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы охлорждения и радиаторов — на Эксплорерах эти моторы крайне чувствительны к температурным перепадам под высокой нагрузкой. Также не экономьте на качестве масляного фильтра — залог жизни турбин.
Надежность и ресурс Ford 3.5 EcoBoost V6 (Explorer/F-150)
Ресурс агрегата составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250-300 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы дроссельной заслонки и выход из строя катушек зажигания по одной. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при экстремальных нагрузках или негерметичности трубок расширительного бачка.
EcoBoost V6 — это мощь Cyclone и ресурс современного турбомотора в классическом исполнении Ford. Мотор, который будет исправно работать десятилетиями при правильном обслуживании.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (365-380 л.с.) и крутящий момент.
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (с гильзовкой).
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие системы Ti-VCT (отличная тяга во всем диапазоне оборотов).
Минусы
- Крайне высокая стоимость замены водяного насоса (из-за расположения).
- Риск попадания антифриза в масло при износе сальника помпы.
- Астрономический расход топлива в городском цикле (около 18-20 литров).
- Трудность очистки впуска от сажи на больших пробегах (для версий только с GDI).
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия EcoBoost V6 необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C929/945-A-B1. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 — 50 000 | Влияет на стабильность буста |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевых ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите стук, похожий на цокот клапанов на горячем двигателе — немедленно проверьте давление масла. На EcoBoost V6 любое падение давления масла сначала убивает вкладыши коленвала, а затем и фазовращатели системы Ti-VCT.
Другие двигатели серии EcoBoost:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford EcoBoost V6 (3.5L) — это современные и мощные турбомоторы, которые отлично подходят для ежедневной эксплуатации и тяжелой работы. Они гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных систем очистки и масел готовы откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и современный бензиновый мотор на своем Ford.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford F150 рестайлинг 2016, пикап, 8 поколение, P552 (12.2016 - 08.2020)
Период: 12.2016 - 08.2020
Кузов: пикап
Поколение: 8 поколение