Двигатель Ford 2.0L DOHC (серии GLA) — это один из самых знаковых агрегатов Ford конца 80-х и начала 90-х годов, ставший «золотым сечением» под капотом бизнес-седанов Ford Scorpio и легендарных Ford Sierra. Придя на смену устаревшим моторам серии Pinto (SOHC), этот 8-клапанный агрегат с двумя распредвалами предложил владельцам потрясающую плавность работы, уверенную тягу в широком диапазоне оборотов и феноменальную механическую надежность. Для ценителей классических заднеприводных Фордов мотор GLA стал эталоном долговечности, способным выдерживать огромные пробеги без серьезного вмешательства.
Двигатель Ford GLA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1117
Максимальная мощность, л.с.
52 - 54
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
52 (38) / 5700, 54 (40) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
80 (8) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
73.96
Ход поршня, мм
64.98
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.7
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Motorcraft
Конструктивные особенности и «неубиваемость» мотора GLA
В основе GLA лежит массивный чугунный блок и 8-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, что делает механизм практически вечным при правильном уходе. Уникальность этого мотора заключается в том, что инженеры Ford совместили схему DOHC с 8-клапанным механизмом, что позволило сохранить отличную тягу на «низах», характерную для старых моторов, добавив при этом эластичности на трастовых скоростях. Система питания — надежный распределенный впрыск. Мощность в 120–125 лошадиных сил обеспечивала тяжелому Скорпио достойную динамику, делая его одним из самых комфортных автомобилей своего времени.
Внимание
Главная и, пожалуй, самая опасная «болячка» моторов GLA — это риск перегрева и последующее коробление ГБЦ. Из-за большой длины алюминиевой головки и особенностей системы охлаждения, даже кратковременное закипание может привести к появлению трещин между клапанами или пробою прокладки. Мы настоятельно рекомендуем раз в год проверять работу вязкостной муфты вентилятора и чистоту радиатора. Перегретый GLA — это почти всегда дорогостоящая замена ГБЦ, так как варить трещины на этом моторе практически бесполезно.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель GLA — это настоящий олдскул в лучшем смысле слова. Он очень ресурсный. В моей практике были моторы с пробегом 500+ тысяч километров, которые всё еще имели заводскую компрессию. Главная проблема сегодня — это старение пластиковой крышки цепи и капризные датчики положения дросселя. При ремонте я советую особое внимание уделять состоянию натяжителя цепи — если он «закис», цепь начнет греметь, что со временем разобьет успокоители. По железу же блок — настоящий монолит, способный перенести несколько капиталок.
Надежность и ресурс классического 2.0L DOHC
Ресурс агрегата составляет внушительные 400-500 тысяч километров. Чугунный блок практически не подвержен износу. Основные неисправности носят возрастной характер: выход из строя датчика массового расхода воздуха (VAF — «лопата» на ранних версиях), течи масла через прокладку поддона и постепенный износ гидрокомпенсаторов, что ведет к характерному цокоту. Также стоит отметить риск отказа оригинального коммутатора зажигания, который на старых машинах может перегреваться и отключать искру в самый неподходящий момент.
Ford 2.0L GLA — это двигатель для тех, кто понимает толк в классической надежности. Настоящее железо, созданное, чтобы служить десятилетиями.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и КШМ.
- Цепной привод ГРМ с огромным запасом прочности.
- Мягкая и сбалансированная работа, характерная для бизнес-класса.
- Хорошая приспособленность к использованию бензина АИ-92.
Минусы
- Критическая чувствительность к перегреву (риск трещин в ГБЦ).
- Дороговизна и дефицит новых оригинальных запчастей ГРМ.
- Капризные системы впрыска ранних серий (типа L-Jetronic/EEC-IV).
- Большой вес агрегата относительно современной мощности.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и регламент обслуживания GLA
Обслуживание этого мотора — это в первую очередь контроль за температурой и качеством масла.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 Полусинтетика) | 10 000 км | Используйте проверенные бренды с хорошим щелочным числом |
| Проверка вязкостной муфты | Каждую весну | Залог того, что ГБЦ останется целой в пробках |
| Замена свечей зажигания | 20 000 км | Используйте классические свечи Motorcraft |
| Замена антифриза | Раз в 2 года | Важно для защиты каналов ГБЦ от коррозии |
Обратите внимание
Если ваш GLA начал глохнуть при сбросе газа или плохо держит холостые — проверьте чистоту клапана дополнительного воздуха (КДВ). Он со временем забивается масляным шламом из сапуна. Простая промывка очистителем карбюратора обычно возвращает мотору идеальный холостой ход и уверенный пуск в любую погоду.
Заключение
Двигатель Ford 2.0L GLA — это выбор для истинных ценителей классического Ford Scorpio или Sierra. Надежный, мощный и прощающий многие ошибки обслуживания, он стал одной из лучших технических вершин Ford конца 80-х. При должном внимании к системе охлаждения этот мотор будет верно служить вам долгие годы, подтверждая истину, что раньше машины строили инженеры, а не маркетологи.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Fiesta рестайлинг 1981, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (08.1981 - 07.1983)
Период: 08.1981 - 07.1983
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Ford Fiesta 1976, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (05.1976 - 07.1981)
Период: 05.1976 - 07.1981
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение