Двигатель Ford 2.9L Cologne V6 (серия GLW) — это легендарный и мощный агрегат, ставший венцом развития семейства «кельнских» шестерок Ford. Устанавливавшийся на флагманские версии Ford Scorpio, Ford Sierra и внедорожники Ford Bronco II, этот мотор воплотил в себе идеалы американской школы двигателестроения, адаптированные для европейских дорог. Обладая сочным звуком V-образной шестерки и потрясающей эластичностью, GLW на долгие годы стал стандартом комфорта и динамики для бизнес-класса, заслужив репутацию одного из самых выносливых и харизматичных моторов в истории Ford.
Двигатель Ford GLW
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1117
Максимальная мощность, л.с.
55
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
55 (40) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
82 (8) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
73.96
Ход поршня, мм
64.98
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.7
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Motorcraft
Архитектура и техническое совершенство мотора GLW
В основе мотора GLW лежит массивный чугунный блок с развалом цилиндров 60 градусов и чугунные же ГБЦ с нижним расположением распредвала (OHV). Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, что делает механизм практически вечным. Система питания — надежный распределенный впрыск Bosch L-Jetronic (или Ford EEC-IV на поздних версиях), который обеспечивал мотору стабильную работу в любых режимах. Мощность в 145–150 лошадиных сил при внушительном крутящем моменте позволяла тяжелым седанам уверенно ускоряться с любых скоростей, сохраняя при этом благородный шепот V6 под капотом.
Внимание
Главная технологическая «особенность» 2.9L Cologne V6 — это специфика регулировки тепловых зазоров клапанов. На этом моторе стоят механические толкатели (в большинстве версий) и специфический привод коромысел, который требует ювелирной настройки каждые 30-40 тысяч километров. Если игнорировать регулировку, коромысла начинают «стучать», что быстро приводит к износу кулачков распредвала. К сожалению, замена распредвала на этом моторе требует его практически полной разборки со снятием ГБЦ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель GLW — это настоящий «чугунный монстр». В ремонте он не сложнее советской классики, но требует понимания американской специфики. По моему опыту, эти моторы ходят по 500+ тысяч километров без расхода масла. Главная проблема сегодня — это течи масла через прокладки клапанных крышек и задний сальник коленвала (набивка). При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте системы охлаждения — мотор длинный, и перегрев задних цилиндров может привести к трещинам в чугунной ГБЦ, что лечится только её заменой.
Надежность и ресурс «Кельнского» гиганта
Ресурс агрегата при адекватном уходе составляет солидные 400-500 тысяч километров. Чугунный блок практически не подвержен износу. Основные неисправности носят чисто возрастной характер: выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, загрязнение форсунок и постепенный износ распределителя зажигания. Также стоит отметить риск коррозии стального поддона двигателя на внедорожниках и течи через прокладки впускного коллектора, что на больших пробегах ведет к подсосу воздуха и нестабильной работе на холостых.
Ford 2.9L GLW — это чистая мощь старой школы. Мотор, который умеет рычать и везти там, где современные турбо-моторы сдаются.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и всей механической части.
- Потрясающий крутящий момент и эластичность (V-образная схема).
- Цепной привод ГРМ, практически не требующий обслуживания.
- Высокая ремонтопригодность и простота базовой конструкции (OHV).
- Высокий расход топлива по сравнению с современными аналогами.
- Необходимость частой регулировки зазоров клапанов (на механике).
- Большой вес агрегата, влияющий на развесовку автомобиля.
- Дефицит некоторых специфических запчастей системы впрыска.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и регламент обслуживания Ford GLW
Обслуживание этого мотора — это в первую очередь борьба за чистоту и своевременную настройку ГРМ.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 / 15W-40) | 10 000 км | Используйте качественную минералку или полусинтетику |
| Регулировка клапанов | 30 000 — 40 000 км | Только на холодном двигателе (строго по мануалу) |
| Чистка форсунок | 40 000 км | Важно для ровной работы на холостых |
| Замена свечей зажигания | 20 000 км | Используйте классические свечи Motorcraft |
Обратите внимание
Если вы заметили признаки эмульсии в масле или белый дым после прогрева — немедленно проверяйте прокладку впускного коллектора. На 2.9L V6 антифриз проходит через коллектор, и старая прокладка часто становится причиной попадания жидкости в цилиндры или поддон. Своевременная замена прокладки впуска спасет ваш мотор от гидроудара.
Заключение
Двигатель Ford 2.9L GLW (Cologne V6) — это выбор для истинных фанатов олдскульного драйва и владельцев классических Scorpio/Sierra. Надежный, мощный и прощающий многие ошибки обслуживания, он стал одной из лучших технических вершин Ford 80-х годов. При должном внимании к регулировке клапанов и чистоте системы охлаждения этот «чугунный атлет» будет верно служить вам долгие годы, подтверждая истину, что объем и цилиндры — это залог настоящего удовольствия от вождения.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Fiesta рестайлинг 1981, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (08.1981 - 07.1983)
Период: 08.1981 - 07.1983
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение