Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1969
Максимальная мощность, л.с.
147 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
147 (108) / 6300, 150 (110) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
183 (19) / 4500, 187 (19) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.4 - 9.4
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Двигатель GAC 4B20K2 (и его модификация 4B20L1) — это 2.0-литровые атмосферные бензиновые агрегаты, спроектированные специально для мощных гибридных систем (HEV). Чаще всего работают в паре с электромеханическими трансмиссиями от Toyota (THS).
Японско-китайский союз: 2.0 цикл Аткинсона
Когда GAC решил сделать гибридную версию тяжелого кроссовера GS8 (GS8 HEV), они пошли на беспрецедентный шаг: они не стали изобретать гибридную трансмиссию с нуля, а купили права на использование системы Toyota Hybrid System (THS) — точно такую же, как на Lexus RX. Однако, бензиновый мотор для связки они использовали свой, с индексом 4B20K2 (на некоторых рынках маркируется как 4B20L1).
Это классический генераторный мотор. Объем 2.0 литра, атмосферный (турбины нет), впрыск комбинированный или распределенный. Работает этот агрегат сугубо по циклу Аткинсона: его главная задача — выдавать максимальный КПД (около 40-42%) при заряде батареи, а не вращать колеса на светофорных гонках.
Ресурс и "холостой" износ
Благодаря партнерству с Toyota, алгоритм запуска и глушения ДВС настроен идеально. Мотор работает в "парниковых" условиях — без пиковых термических загрузок, поэтому 300 000 километров для него далеко не предел.
- Колоссальная надежность поршневой группы;
- Расход 2-тонного джипа на уровне 6-7 литров в городе;
- Крепкая цепь ГРМ;
- Отсутствие проблем с перегревом турбин.
- Сложность диагностики (не на каждом СТО поймут, как его обслуживать);
- Дорогие оригинальные жидкости для инвертора;
- Вой мотора на трассе при обгонах (особенность трансмиссии e-CVT);
- Требовательность к качеству моторного масла (запуск в мороз на ходу).
Специфика обслуживания
Как и любой современный гибридный Atkinson, этот мотор 4B20K2 страдает от недогрева зимой и скопления конденсата в поддоне при коротких поездках. Игнорирование регламента ТО может привести к коррозии шеек коленвала.
| Регламент ТО |
Комментарий или Артикул |
| Масло ДВС |
Только качественная "нулевка" — 0W-20. Замена раз в 8 000 км. |
| Свечи зажигания |
Иридиевые, ходят долго — до 60к км, так как мотор работает не всегда. |
| Клапан EGR |
Чистка каждые 50 000 км. На Аткинсоне он зарастает довольно быстро. |
Вердикт
Агрегаты 4B20K2 и 4B20L1 — это отличная связка китайского "железа" с японским гибридным мозгом. Если вы не боитесь слова "гибрид" и готовы обслуживать машину не в гараже у дяди Вани, этот 2.0-литровый генератор сэкономит вам немало денег на заправках и прослужит верой и правдой.
