Проверенный борец без сложных впрысков
Когда концерн GAC решил сделать огромный 7-местный кроссовер GS8 (убийцу Toyota Highlander), ему понадобился поистине мощный агрегат. Так появился мотор 4B20M1. Инженеры не стали рисковать с прямым впрыском на тяжелой машине (знали, что в СНГ бензин бывает разный) и оставили надежный распределенный впрыск топлива во впускной коллектор (EFI). Отсюда и буква M в названии.
В основе мотора лежит толстый алюминиевый блок с чугунными гильзами, два фазовращателя DCVVT и массивная цепь ГРМ. Турбина дует стабильно, выдавая отличную полку крутящего момента в 320 Нм. Агрегатировался этот мотор в паре с японской 6-ступенчатой АКПП Aisin, что сделало эту связку чуть ли не эталоном надежности среди китайцев той эпохи.
Ресурс и особенности содержания
Мотор М1 — это танк. Он тащит двухтонную машину, переваривает 92-й бензин (хоть это и извращение для турбо) и легко ходит по 300 000 километров. Но расход топлива заставит вас плакать — 16-18 литров в пробках для него норма.
- Распределенный впрыск (форсунки вечные, клапана чистые);
- Чугунные гильзы отлично защищают от задиров при перегревах;
- Крайне надежная цепь ГРМ (живет 200+ тыс. км);
- Нет масложора (если вовремя менять масло).
- Гигантский расход топлива в городе (от 15 л и выше);
- Шумная работа, сильные вибрации на холостом ходу D (Драйв);
- Нет гидрокомпенсаторов, дорогая регулировка клапанов;
- Склонность к течам мембраны маслоотделителя.
Слабые места: за чем следить в 4B20M1
- Маслоохладитель (Теплообменник). Это самая известная "болячка" моторов B-серии. Ближе к 100 тысячам пробега прокладка теплообменника дубеет от температуры, и масло начинает смешиваться с антифризом. Откройте крышку расширительного бачка: если там коричневая эмульсия — срочно на замену прокладок с полной промывкой системы охлаждения.
- Клапан абсорбера бензобака. На моторах М1 он начинает щелкать так громко, что владельцы путают его со стуком распредвалов. Ломается он раз в 40 тысяч пробега, машина при этом может заглохнуть на ходу.
- Разрыв патрубков турбины. Стандартные резиновые патрубки на впуске после 4-5 лет дубеют и лопаются под давлением наддува. Если раздался хлопок снизу и машина перестала ехать — меняйте на усиленные силиконовые.
