Двигатель Geely JLB-4G13T

Двигатель Geely JLB-4G13T — это один из первых "домашних" 1,3-литровых бензиновых турбомоторов китайской марки, выдающий 129–133 лошадиные силы. Настоящий продукт даунсайзинга, призванный заменить старые атмосферные версии 1.5 и 1.8. Двигатель широко применялся в моделях Geely Emgrand GL, Geely Emgrand GS, Vision X6 (в 2016-2018 годах). Когда Geely осознала, что на тяжелых лицензионных атмосферах от Toyota далеко не уедешь (экологические нормы ужесточались), в бой пошли малообъемные турбо-агрегаты. JLB-4G13T стал своеобразной "пробой пера". Взяв за основу надежный алюминиевый 1.3-литровый блок, инженеры прикрутили к нему турбину и прямой впрыск, надеясь получить европейскую динамику при компактных размерах. Эксперимент удался, но, как и все первые блины, этот оказался с небольшой корочкой "детских болячек".

Введение

Сегодня на нашем столе препарирования двигатель jlb 4g13t. Это типичный представитель современного "даунсайзинга" (уменьшения объема при сохранении мощности). Многие владельцы, покупая б/у Emgrand GL, искренне удивляются: "Как 1.3 литра могут тянуть этот тяжелый кузов?". Секрет кроется в турбокомпрессоре, который раздувает маленькое 'сердце' до 133 'лошадей' и дарит приятные 185 Нм крутящего момента с самых низов. Но чем приходится платить за такую мощность? Давайте изучим jlb 4g13t характеристики и узнаем, насколько безопасно покупать китайский ранний "турбо" с пробегом за сотню тысяч.

Техническое описание двигателя jlb 4g13t

Конструкция двигателя — рядная 4-цилиндровая. Весь мотор, включая блок цилиндров и головку блока (ГБЦ), отлит из алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить вес агрегата. ГРМ использует цепной привод, 16 клапанов и схему с двумя распредвалами (DOHC). На впуске и выпуске установлены фазорегуляторы (Dual VVT), которые и делают мотор эластичным в широком диапазоне оборотов.

Сердцем 'тяги' является современный турбокомпрессор с жидкостным охлаждением. Важный нюанс: впрыск топлива здесь распределенный (во впускной коллектор, MPI), а не прямой. Это огромный плюс для ресурса, так как бензовоздушная смесь успевает "омывать" впускные клапаны, предотвращая образование чудовищного нагара, которым страдают конкуренты с прямым впрыском (GDI). Мотор также оснащался системой 'старт-стоп' для экономии пары капель топлива в пробках.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Хотя мотор избежал критических просчетов, возрастные "болячки" теплонагруженного турбоагрегата никуда не делись:

• Масляный 'аппетит' по вине турбины: к 100 000 км пробега картридж турбокомпрессора часто начинает гнать масло во впускной патрубок (интеркулер). Мощность падает, а мотор начинает 'подъедать' масло.
• Чувствительность топливных форсунок: из-за использования российского бензина с присадками форсунки 'льют', что приводит к богатой смеси, рывкам и риску прогара клапанов. Дилеры неоднократно обновляли прошивки ЭБУ для адаптации к нашему топливу.
• Растяжение цепи ГРМ: несмотря на надежность, цепь Морзе на турбомоторах ходит меньше, чем на атмосферниках. Ближе к 120 000 км появляется металлический звон при запуске — верный признак готовящейся дорогой замены комплекта ГРМ.
• Проблемы с системой 'Старт-Стоп': частые запуски сильно бьют по стартеру и АКБ. Большинство владельцев отключают эту систему программно в первый же месяц владения.

Оценка общей надежности

Объективно, двигатель jlb 4g13t получился надежным 'середнячком'. Заявленный ресурс 250 000 км — это честные цифры для механической части блока и ГБЦ. Однако, турбина и цепь потребуют внимания значительно раньше (к рубежу 120-150 тыс. км).

Сверхнадежным агрегат назвать сложно из-за его чудовищной зависимости от качества топлива (АИ-92 сюда лить строго запрещено, несмотря на некоторые допуски в мануалах, только АИ-95 и выше из-за риска детонации под наддувом) и чувствительности к температурным режимам. Удивительным бонусом является распределенный впрыск — на этот турбомотор можно без больших проблем поставить газовое оборудование (ГБО) 4-го поколения!

Капитальный ремонт

Китайский алюминиевый 1.3-литровый блок с 'открытой' рубашкой (open-deck) — не самый лучший пациент для расточника. Официальных ремонтных поршней не так много, а гильзовка таких тонкостенных блоков часто приводит к потере их геометрии ('ведет' постели коленвала). При серьезных поломках (проворот вкладыша, прогар поршня из-за детонации) самым целесообразным и дешевым путем является покупка контрактного шорт-блока (б/у двигателя) с пробегом до 50 000 км.

Техническое обслуживание

Турбомотор требует турбо-подхода. Экономия на масле обойдется в стоимость замены турбины.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинговать 1.3-литровый пакетик сока — сомнительное занятие. Турбина здесь стоит весьма компактная и дует свой 'потолок'. Однако, заливка свежей 'прошивки' от грамотного тюнинг-ателье (обычный 'легкий' Stage 1) способна поднять давление наддува в 'серединке'. Мощность вырастет сил на 10-15 (до 145 л.с.), но куда важнее, что выровняется задержка электронной педали 'газа'. Свап этого мотора не практикуется — слишком сложная проводка ЭБУ и сопряжение с электронными блоками автомобиля.

Заключение

Двигатель Geely JLB-4G13T доказал, что китайцы научились делать малообъемные турбомоторы, которые не рассыпаются за первые 50 тысяч км. Он подарит вам приятную динамику и тишину в салоне. Но чудес не бывает: за мощность 1.8-литрового агрегата, выжатую из 1.3 литра объема, придется платить строгим регламентом ТО, частой заменой иридиевых свечей и любовью исключительно к премиальному бензину. Это современный агрегат для аккуратного водителя.