Двигатель Geely JLB-4G14T

Двигатель Geely JLB-4G14T — это современный 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 133 л.с. (98 кВт) и крутящим моментом 215 Нм. В 2017 году он заслуженно получил награду «China Heart» как один из 10 лучших двигателей Китая. Устанавливался на популярные кроссоверы и седаны: Geely Vision X6, Emgrand GL, а также другие модели марки ранних поколений турбо-эры. Когда эпоха атмосферных моторов начала закатываться, концерну Geely срочно понадобился мощный, но экологичный агрегат для своих средних моделей. Платформа 4G13T была хороша, но не обеспечивала нужного тягового усилия для тяжелых кроссоверов. Расточив цилиндры и установив новую турбину, инженеры представили JLB-4G14T. Этот мотор стал 'золотым стандартом' китайского турбо-строения конца десятых годов, соединив в себе отличную динамику, передовые технологии и достойный ресурс.

Введение

Сегодня под увеличительным стеклом двигатель jlb 4g14t. Для многих владельцев б/у кроссоверов Vision X6 этот агрегат стал приятным открытием: тихий, тяговитый и весьма экономичный. В нем китайцы применили свои лучшие разработки: от пластикового впускного коллектора для облегчения веса до встроенного в ГБЦ выпускного коллектора. Мотор стал настоящим 'хитом', но так ли он безупречен, когда одометр переваливает за отметку в сотню тысяч? Давайте разбирать jlb 4g14t характеристики и типичные недуги.

Техническое описание двигателя jlb 4g14t

JLB-4G14T — это классическая рядная алюминиевая 4-цилиндровая "зажигалка" объемом 1398 кубических сантиметров. В головке блока цилиндров прячутся 16 клапанов и современная технология газораспределения DOHC (два распредвала), оснащенная системой независимого управления фазами VVT. Большой шаг вперед для ресурса — наличие полноценных гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов) с роликовыми рычагами. Больше никаких регулировок зазоров клапанов 'шайбочками'!

Воздух в цилиндры 'задувает' весьма производительная турбина. Еще одна инновация (для китайского сегмента тех лет) — выпускной коллектор интегрирован прямо в головку блока цилиндров. Это позволяет охлаждать выхлопные газы антифризом двигателя, что снижает тепловую нагрузку на турбину и заставляет салон авто быстрее прогреваться зимой. Питание классическое распределенное (во впускной коллектор, MPI), что прощает владельцам не самый качественный российский бензин.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Двигатель jlb 4g14t доказал свою надежность 'по железу', но его электроника и температурный режим иногда подкидывают владельцам проблем:

• Чувствительность ЭБУ к топливу: на ранних версиях были случаи некорректной работы мотора (троение, падение мощности). Проблема решалась у дилеров заливкой новой версии прошивки блока управления для адаптации к российскому бензину.
• Утечки антифриза: пластиковые тройники и патрубки системы охлаждения, которые проложены вокруг раскаленной 'головасто-выпускной' турбо-зоны, со временем пересыхают и трескаются.
• Масложор из-за турбины: высокоскоростной турбокомпрессор к 120-150 тыс. км в городских пробках может закоксоваться. Масло начинает 'давить' во впуск ('потеет' датчик наддува и пайпинги).
• Ограниченный ресурс свечей и катушек зажигания: высоченное давление в камере сгорания требует мощной искры. Китайские индивидуальные катушки 'пробивает' влагой, мотор начинает двоить.

Оценка общей надежности

Для двигателя, выжимающего 133 силы из скромного объема 1.4, JLB-4G14T демонстрирует превосходную выносливость. Он не доставит проблем своему хозяину на пробегах до 200 000 километров при одном важном условии — качественное и не 'паленое' масло 5W-40 каждые 7-8 тысяч км.

Отсутствие прямого впрыска бережет поршневую и клапана от нагара, а наличие гидрокомпенсаторов делает работу мотора потрясающе тихой и лишает вас 'удовольствия' снимать распредвалы для регулировки зазоров раз в 80 тысяч. Это двигатель, который требует к себе уважения и 'чистых' заправок, но взамен отдает честную, надежную тягу.

Капитальный ремонт

Гильзованный алюминиевый блок двигателя JLB-4G14T неплохо поддается капитальному ремонту, в отличие от старших собратьев с прямым впрыском. Расточка под ремонтные поршни возможна (встречаются качественные аналоги из Китая). Однако, самым слабым звеном при перегревах является 'головка' блока со встроенным коллектором — от перепадов температур её часто ведет так сильно ('винтом'), что шлифовка плоскости уже не помогает, и приходится искать ГБЦ в сборе на разборках.

Техническое обслуживание

Ресурс этого турбомотора напрямую связан с качеством фильтров и частотой замены масла.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Так как мотор с завода оснащен мощной турбиной, чип-тюнинг (перепрошивка) имеет огромный смысл. Качественный Stage 1 программным обеспечением (с небольшим поднятием давления турбины) способен раскачать этот мотор со 133 до 150-160 надежных лошадиных сил, а крутящий момент взлетает до 240 Нм! Автомобиль буквально "оживает". Важное условие: после чип-тюнинга двигатель jlb 4g14t можно кормить ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО высокооктановым бензином АИ-100 во избежание детонации и прогорания клапанов. Свапом этого двигателя никто не занимается, так как в этом нет экономической выгоды.

Заключение

Двигатель Geely JLB-4G14T — это действительно удачный и очень ресурсный силовой агрегат. Китайцам удалось сделать долгоиграющую турбо-четверку, снабдив ее гидрокомпенсаторами и сохранив распределенный впрыск для надежности. Да, из-за пластиковых деталей под капотом он страдает мелкими 'детскими' течами масла, а температурный режим требует пристального внимания. Но если вы льете в него хорошее масло каждые 7-8 тысяч, охлаждаете радиаторы и заправляетесь честным АИ-95, он с легкостью отходит 250 - 300 тысяч километров.