Двигатель Chevrolet Vortec 5700 с индексом RPO L31 (выпускавшийся с 1996 по 2002/2003 годы) — это последняя, величайшая ("The Final Era") техническая ступень эволюции первого поколения легендарного Chevy Small-Block V8. Спроектированный как бескомпромиссный "Крейсер" для тяжелых пикапов С/K 1500, фургонов Express и культовых внедорожников Tahoe/Suburban (GMT400), этот 5.7-литровый (350 cu in) чугунный монстр выдавал ломовые 255 лошадиных сил и 450 Нм момента. Именно этот мотор, несмотря на "Безумие Впрыска Паука", вернул пикапам Chevy уважение на дорогах, и именно его головки блока ("Vortec Heads") по сей день считаются лучшим заводским железом для тюнинга старых моторов в Мире!
Двигатель Chevrolet Vortec 5700 L31
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5735
Максимальная мощность, л.с.
250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
250 (184) / 4500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
447 (46) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Знакомство: Завихрители и ролики
Геометрия L31 — это нестареющая классика (Bore: 4.00", Stroke: 3.48"). Толстостенный чугунный блок (Cast Iron Block) первого поколения с чугунными головками. Главным прорывом мотора L31 стали так называемые Vortec Cylinder Heads (Отливки 062 и 906). Инженеры переработали впускные каналы и камеры сгорания так, чтобы поступающая углеводородная смесь закручивалась в "Воронку" (Торнадо/Vortec). Это дало сверх-быстрое воспламенение и колоссальную прибавку крутящего момента "На низах"! Мотор тянет тонны тяжестей на 1800 оборотах!
Чтобы забыть про износ распредвалов из 80-х, в блоке L31 установлены Roller Cam (Гидравлические роликовые толкатели). Но всю картину испортила система подачи топлива. Инженеры удалили старый добрый "Моновпрыск" (TBI) и засунули внутрь гигантского алюминиевого Впускного коллектора систему SCPI (Sequential Central Port Injection / В народе "Осьминог" или "Паук"). Из центрального распределителя торчат 8 тончайших нейлоновых шлангов, на конце которых стоят механические тарельчатые клапаны (Poppet Valves), которые открываются просто от давления бензина! Это была катастрофа.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Мотор L31 (Vortec 5.7) — это король Свалки, но с одним "Паразитом" внутри! Из-за грязного бензина (лаковых отложений) в трубках SCPI "Паука", тарельчатые клапаны просто "ЗАЛИПАЮТ" (Poppet valves stuck open/closed)! Мотор заливает свечи, дергается на холостых (P0300 Misfires), воняет несгоревшим бензином из выхлопа или вообще не заводится по утрам. Хуже того, Регулятор давления (FPR) встроен ВНУТРЬ коллектора-впуска! Когда он лопается, лужа бензина хлюпает внутри мотора (Масло пахнет бензином)! Единственное верное и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ спасение для этого агрегата — покупка Модернизированного MFI "Паука" от Delphi (MPFI Upgrade Spider). Вы за $350 выкидываете старые 8 трубок с механикой, и ставите блок, где на концах проводов стоят НАСТОЯЩИЕ Электронные Мини-Форсунки! После MFI Апгрейда чугунный 5.7 L31 начинает жить ВЕЧНО и работает ровнее, чем современные Лексусы.
Внимание
Будьте КРАЙНЕ Внимательны с Течью Прокладок Впуска (Lower Intake Manifold Gaskets Leak)! Это "Чума" всех двигателей L31. Заводские прокладки под алюминиевым впуском были пластиковыми с тонким резиновым "колечком". Пластик от горячего чугуна лопается за 3 года! Антифриз "Утекает" ПРЯМО В РАЗВАЛ БЛОКА! (В моторное масло / Lifter Valley)! Это убивает распредвал (Эмульсия-Сгущенка) и "заклинивает" низ блок за считанные дни! ВСЕГДА используйте ТОЛЬКО многослойные металлические прокладки из серии Fel-Pro MS 98000T (Metal-Core) с толстыми силиконовыми кантами! Обязательно проверяйте щуп масла на цвет "кофе"!
Слабые места и типичные проблемы
- Проклятие "SCPI Паука": Постоянные пропуски зажигания (Misfires P0300) и Богатая/Бедная Смесь (Описано выше). Требует модернизации на набор Delphi MFI.
- Разрыв пластиковых прокладок ГБЦ и смешивание антифриза (Coolant into Oil): Фатальная болячка, требующая апгрейда на Fel-Pro (См. выше).
- Крышка Трамблера (Vortec Distributor Cap Crossfire): Трамблер на 5.7 L31 стоит сзади под дворниками пластиковой панелью (сосет влагу из дождя). Контакты в плоской пластиковой крышке ("Краб") сгнивают! Искра от "Вортек-бобины" настолько мощная, что внутри крышки начинается Утечка Искры (Пересечение, Cross-Fire). Ваша искра для 1-го цилиндра бьет в 3-й! Мотор "Кашляет", детонирует и не едет. Берите ТОЛЬКО оригинальные крышки AC Delco с Латунными (Brass) контактами и герметизируйте окна вентиляции Трамблера!
Другие двигатели серии Vortec:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг или "Лодочные" Модификации (Marine Intake Swap)
В мире "Гаражного Стрит Рейсинга" ГБЦ от L31 (062 / 906 отливка) считаются ИДЕАЛЬНЫМИ для того, чтобы прикрутить их на старые карбюраторные V8 из 70-х и 80-х, чтобы дать им мощные "Низкие обороты". Но сам 5.7L инжекторный двигатель (Из-за впрыска "Паук") не позволяет форсировать его (Так как нельзя поставить большие форсунки SCPI!). Поэтому фанаты 5.7 (Которые хотят Турбину На Tahoe) делают Marine Intake Swap (Установка Морского Впуска от Катеров). Дело в том, что L31 был мега-популярен на Катерах (Mercury Marine), и для них "Шеви" выливала специальный ЖЕЛЕЗНЫЙ впускной паук С ВНЕШНЕЙ (Fuel Rail) рампой классических форсунок, как на современных Авто! На таком Впуске "Marine Vortec" L31 можно раздуть на 500 Лошадиных сил!
Плюсы
- Один из самых ресурсных и "Бронебойных" чугунных блоков Первого(Последнего) Поколения GM в истории (300 000 Миль+)
- Культовые "Крученые" Вортек Порты (Vortec Heads) в ГБЦ, обеспечивающие паровозный разгон с "нуля" на Светофоре
- Роликовые "Толкатели" распределительного вала, которые никогда не стирают сам Вал кулачками
Минусы
- Аллергичная и "Плюющая" механическая система впрыска топлива "Тарантул SCPI" (Требующая немедленной MFI Переделки)
- Опасность убийства Мотора из-за треснувшей Пластиковой Прокладки Впуска (Антифриз в Масло)
- Ужасный доступ к Трамблеру (почти под Лобовым Стеклом) для замены прогнившей от влаги Крышки с Контактами
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (Классика 10W-30 / 10W-40) | 6 000 — 7 000 км / 4000 Миль | Двигателю 5.7 не нужны супер-эко масла. Роликовые гидрокомпенсаторы (Roller lifters) переносят все. Главное — щупайте цвет на факт эмульсии от охлаждающей жидкости и не покупайте фильтры "Fram". |
| Топливный Элемент Тонкой Очистки (In-Line Fuel Filter) | Каждые 20 000 км! | Жизненно важный элемент на Раме авто! Механические клапана "Паука" SCPI открываются от давления (58 PSI). Малейшая ржавчина забьет им "Сетку" (Poppet Mesh), цилиндр останется сухим = P0300 Misfire! |
| Мойка Впускной Тросиковой Заслонки (Throttle Body / IAC) | Раз в Сезон (Карбклинером) | Из-за PCV (Сапуна) на Впускном Тракте "лежит" масло. Черным налетом (Гудроном) обрастает "Блинчик" заслонки, а главное — Клинит Датчик Холостого Хода (IAC Valve). "Тахо" глохнет или воет на 1500 об/мин. |
Заключение
Мотор Chevy Vortec 5.7L L31 (1996-2002) — это "Конец Эпохи Настоящих Индейцев". Последний Чугунный V8 старой школы. Да, инженеры изрядно насолили нам, засунув "Осьминога" во Впускной коллектор и использовав позорные пластиковые прокладки. Но как только вы ликвидируете эти две детские болезни (Установите MFI Spider и Fel-Pro Прокладки), Вортек 5.7 превратится в Железобетонного Робокопа. Купите 400-й Тахо или Субурбан на этом моторе, залейте 200 литров дешёвого бензина, и этот Чугунный Паровоз будет рычать в лесах столько, сколько вы пожелаете.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Express 1995, цельнометаллический фургон, 1 поколение (01.1995 - 08.2002)
Период: 01.1995 - 08.2002
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Express 1995, автобус, 1 поколение (01.1995 - 08.2002)
Период: 01.1995 - 08.2002
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение