Двигатель Great Wall GW413EF
Двигатель GW413EF — это «сердце» самого маленького и дерзкого Great Wall — модели Peri. Если вы посмотрите на этот мотор и почувствуете дежавю, не удивляйтесь: перед вами практически точная копия японского двигателя Toyota 2NZ-FE. Китайские инженеры взяли за основу проверенную японскую конструкцию, чтобы вдохнуть жизнь в свой компактный хэтчбек. Получилось просто, экономично, но со своими «подводными камнями».
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1342
Максимальная мощность, л.с.
87
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
87 (64) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
115 (12) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5
Введение
Двигатель GW413EF — это рядная бензиновая «четверка» объемом 1.3 литра. Он создавался специально для компактных городских машин, где на первом месте стоит не динамика, а компактность и низкий налог. По сути, это тот же самый GW4G13, но в спецификации для модели Peri. Мотор вобрал в себя современные (на момент разработки) японские решения: алюминиевый блок и систему изменения фаз газораспределения.Техническое описание двигателя GW413EF
Архитектура двигателя типична для Toyota начала 2000-х: 16 клапанов, два распредвала (DOHC). Привод ГРМ здесь осуществляется **цепью**, что в теории должно обеспечивать надежность на долгие годы. Для улучшения тяги на впуске установлен фазорегулятор (VVT-i). Блок цилиндров выполнен из алюминия, что делает мотор легким, но очень чувствительным к любому перегреву. **Гидрокомпенсаторов нет**, так что готовьтесь к регулировке клапанов вручную. Внимание
Осторожно! Несмотря на наличие цепи, при её обрыве или сильном растяжении клапана гнутся. Если мотор начал работать со звуком дизеля — это повод немедленно проверить состояние цепи и фазовращателя.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Хороший мотор для маленькой машины. Очень легкий и технологичный. Главное его преимущество — это идеальное попадание в размеры подкапотного пространства Peri. Но помните, что алюминиевый блок здесь тонкостенный, и любой серьезный перегрев может отправить двигатель на свалку. Ремонту он поддается, но стоит это недешево.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У этого «малыша» есть свои слабые стороны:- Масложор: Кольца склонны к залеганию, если ездить только в режиме «дом-работа-пробки». Масло начинает уходить литрами.
- Ресурс цепи: В отличие от оригинала, китайская цепь может растянуться уже к 100 тысячам км.
- Катушки зажигания: Не самый долговечный узел, часто пробивает наконечники, из-за чего мотор начинает троить.
- Датчик фаз: Из-за грязного масла соленоид VVT-i может «зависнуть», что моментально лишает машину тяги.
Мнение эксперта
Александр
Реальный владелец
Езжу на Peri уже семь лет. Моторчик очень шустрый для города. Расход радует — около 6 литров по трассе. На 80 тысячах поменял цепь, так как зазвенела на холодную. Больше проблем не было, за исключением пары сгоревших катушек. Запчасти подходят от Тойоты, что очень выручает.
Оценка общей надежности
Двигатель GW413EF — вполне надежный агрегат для своего класса. При должном уходе (масло раз в 7-8 тысяч и хороший антифриз) он спокойно выхаживает 250 тысяч км. Этого более чем достаточно для компактного городского хэтчбека, который за свою жизнь редко проезжает больше.Это достойный клон Toyota. Если вы понимаете, что под капотом не гоночный мотор, и ухаживаете за ним, он прослужит долго.
Плюсы
- Высокая экономичность.
- Неплохая тяга на низах за счет фазовращателя.
- Компактность и малый вес.
- Широкая доступность японских запчастей-аналогов.
Минусы
- Отсутствие гидрокомпенсаторов.
- Алюминиевый блок боится перегрева.
- Склонность к «масложору» при плохом обслуживании.
Капитальный ремонт
Двигатель подлежит капитальному ремонту, но это тонкая работа. Блок можно гильзовать, но делать это должен профессионал. Проще и дешевле бывает найти контрактный японский 2NZ-FE и поставить его целиком — это самый популярный «вид ремонта» у знающих владельцев Peri.Техническое обслуживание
Обслуживание 1.3-литрового мотора требует внимания к мелочам.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | ~3.7 литра, 5W-30 |
| Масляный фильтр | С каждой заменой масла | Подходит от Toyota Yaris |
| Цепь ГРМ | 100 000 км | Контроль на растяжение |
| Регулировка клапанов | 90 000 км | Метод подбора толкателей |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Обычные или иридиевые |
Обратите внимание
Совет моториста: Раз в год промывайте радиатор охлаждения. Компактный мотор Peri работает в тесном пространстве и очень быстро перегревается в жару, если соты радиатора забиты пухом.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Тюнинговать 1.3 атмосферник — пустая трата времени. Никакие прошивки не сделают из него ракету. Зато свап на 1.5-литровый GW4G15 или японский 1NZ-FE превращает Peri в настоящую «зажигалку». По креплениям моторы идентичны, а прибавка в 20 л.с. на таком легком кузове чувствуется моментально.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Мой Пери прошел уже 150 тысяч. Масло стал подъедать, думаю о свапе на японский полтора литра. По деньгам то же самое, что капиталка, но ехать будет совсем по-другому. А так — отличный рабочий движок.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Great Wall Peri 2008, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (02.2008 - 12.2010)
Период: 02.2008 - 12.2010
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение