Двигатель Great Wall GW4G13
Если вы владелец компактного Great Wall и думаете, что под капотом у вас китаец — вы правы лишь наполовину. Двигатель GW4G13 — это «перепевка» легендарного японского мотора Toyota 2NZ-FE. Компактный, легкий и на удивление технологичный для своего времени агрегат. Но, как это часто бывает с копиями, он сохранил все плюсы оригинала, добавив к ним чисто китайские нюансы сборки и материалов.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1298
Максимальная мощность, л.с.
87 - 92
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
87 (64) / 6000, 92 (68) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
115 (12) / 4200, 118 (12) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
73.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5 - 7.2
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Введение
Двигатель GW4G13 — это рядная бензиновая «четверка» объемом 1.3 литра. Он стал основным силовым агрегатом для младшей линейки Great Wall: мини-кроссовера Peri, хэтчбеков Florid и Coolbear. Главная задача этого мотора — быть экономичным и простым. И он с этим справляется, хотя любителям «притопить» со светофора его возможностей будет явно не хватать.Техническое описание двигателя GW4G13
Конструктивно это современный (по меркам начала 2000-х) мотор: полностью алюминиевый блок и ГБЦ. Привод ГРМ здесь цепной, что считается плюсом к надежности. Система газораспределения — DOHC (два распредвала, 16 клапанов). На впуске стоит фазорегулятор системы VVT-i, прямо как у «Тойоты». Самый важный технический нюанс — **здесь нет гидрокомпенсаторов**. Клапаны регулируются подбором толкателей («стаканчиками»). Внимание
Внимание! Несмотря на наличие цепи, этот двигатель считается «втыковым». При обрыве или сильном перескоке цепи клапана гарантированно загибаются. Регулярно слушайте мотор — растянутая цепь начинает характерно греметь на холодную.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Типичный представитель азиатской школы. Пока свежий — шепчет. Но алюминиевый блок не любит перегревов, а отсутствие гидриков заставляет владельца раз в пару лет вспоминать про щупы и регулировку. Если мотор начал работать как дизель — пора проверять зазоры клапанов или менять фазорегулятор.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
У китайского 1.3 есть свои «особенности»:- Масложор: Кольца могут залечь уже к 60-80 тысячам пробега, особенно если толкаться в пробках и менять масло раз в 15 тысяч.
- Ресурс цепи ГРМ: В отличие от вечных японцев, китайская цепь часто «устает» и вытягивается к 100-120 тысячам км.
- Протечки помпы: Водяной насос не самый долговечный, часто начинает подтекать на малых пробегах.
- Катушки зажигания: Оригинальные катушки склонны к растрескиванию, из-за чего мотор начинает «троить».
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
Езжу на Florid уже четыре года. Моторчик бодрый для своего объема, по городу хватает за глаза. Масло лью 5W-30, меняю каждые 8 тысяч. Цепь поменял на 110 тысячах — начала звенеть. После замены и регулировки клапанов мотор стал работать заметно тише.
Оценка общей надежности
По меркам «малолитражек», GW4G13 — крепкий середнячок. Если не перегревать и следить за маслом, он вполне способен отходить свои 200-250 тысяч километров до капремонта. Это вполне достойный результат для высокооборотистого маленького мотора.Это отличный агрегат для города: простой, экономичный и понятный в ремонте. Главное — помнить про «тойотовские» корни и не экономить на расходниках.
Плюсы
- Низкий расход топлива.
- Наличие фазорегулятора на впуске (хорошая тяга для 1.3).
- Цепной привод ГРМ (при должном контроле).
- Компактность и простота в обслуживании.
Минусы
- Отсутствие гидрокомпенсаторов.
- Склонность к залеганию колец при перекатах масла.
- Алюминиевый блок боится даже разового перегрева.
Капитальный ремонт
Блок алюминиевый, но наличие тонкостенных чугунных гильз позволяет его капитально ремонтировать. Правда, растачивать их в ремонтный размер особо некуда — обычно блок просто перегильзовывают. Запчасти стоят копейки, а многие элементы (кольца, колпачки, прокладки) идеально подходят от Toyota 2NZ-FE.Техническое обслуживание
Рецепт долголетия прост: частое масло и контроль ГРМ.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 - 8 000 км | ~3.5 литра, 5W-30 |
| Масляный фильтр | С каждой заменой | Подходит от Toyota Yaris/Vitz |
| Свечи зажигания | 30 000 км | BKR5EYA-11 или аналоги |
| Регулировка клапанов | 90 000 км | Подбор толкателей (стаканов) |
| Цепь ГРМ | 100 000 - 120 000 км | Контроль на растяжение |
Обратите внимание
Совет моториста: если решили отрегулировать клапаны, замеряйте зазоры на абсолютно холодном моторе. Впуск: 0.15-0.25 мм, Выпуск: 0.25-0.35 мм.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Тюнинговать 1.3 — затея сомнительная. Чип-тюнинг даст лишь самовнушение и чуть более острую педаль газа. Самый логичный «тюнинг» для этого мотора — это свап на 1.5-литровый GW4G15 или японский 1NZ-FE. Они встают как родные, по креплениям всё совпадает, а машина начинает ехать на порядок интереснее.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
Машинка на 1.3 едет грустно, особенно с кондиционером. Прошил её — стало чуть лучше на низах, но чудес не произошло. Думаю о свапе на японский 1.5, благо там делов на пару дней в гараже.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Great Wall Coolbear 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (07.2009 - 02.2012)
Период: 07.2009 - 02.2012
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Great Wall Florid 2009, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (07.2009 - 02.2012)
Период: 07.2009 - 02.2012
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение