Двигатель Great Wall GW4G15K
Если вы купили «Джолион» и думаете, что под капотом там чистокровный китаец, то спешу разочаровать — это глубоко перепаханный японский старик Toyota 1NZ-FE, которому в КНР решили прикрутить турбину и вдохнуть вторую жизнь. Получилось бодро, но со своими «приколами», о которых стоит знать до того, как на приборке загорится «чек».
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1497
Максимальная мощность, л.с.
136 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 5200, 143 (105) / 6000, 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 4400, 220 (22) / 4400, 240 (24) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
84.7
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 8.1
Выброс CO2, г/км
172 - 186
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Введение
Двигатель GW4G15K — это основной силовой агрегат для переднеприводных версий Haval Jolion, выпускаемый с 2020 года. Несмотря на скромный объем в 1.5 литра, турбонаддув позволяет ему выдавать вполне адекватные для города 143 лошадиные силы, хотя ресурс этого «пакета сока» вызывает немало споров среди механиков.Техническое описание двигателя GW4G15K
Конструктивно мотор представляет собой рядную «четверку» с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Инженеры Great Wall взяли за основу архитектуру классических тойотовских моторов начала нулевых, но добавили турбокомпрессор GW ELT25 и систему распределенного впрыска топлива. ГРМ здесь приводится в движение цепью, а на впуске стоит фазорегулятор VVT. Самый важный нюанс — здесь нет гидрокомпенсаторов, так что готовьтесь к «старой доброй» процедуре регулировки клапанов толкателями. Внимание
Внимание! Обрыв или сильный перескок цепи ГРМ на этом моторе гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями. Последствия для бюджета будут катастрофическими.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор нормальный, пока свежий. Главное — не верить в сказки про замену масла раз в 15 тысяч. Турбина маленькая, греется сильно, масло в ней коксуется быстро. Хотите, чтобы он прошел свои 200 тысяч — меняйте масло каждые 7-8 тысяч, и будет вам счастье.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Несмотря на родство с японцами, китайская реализация имеет свои изъяны:- Масложор: Уже к 80-100 тысячам пробега кольца могут начать залегать, особенно если экономить на масле или толкаться в пробках.
- Растяжение цепи: Цепь ГРМ здесь не «вечная». Если услышали звон на холодную после 100 тысяч км — пора в сервис, иначе перескочит.
- Клапан турбины: Актуатор (вестгейт) турбины иногда начинает капризничать, из-за чего машина «тупит» при разгоне.
- Отсутствие гидриков: Многие владельцы забывают про регулировку клапанов, что со временем приводит к прогару седел.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
Езжу на Jolion уже второй год. В целом доволен, тянет неплохо для города. Но на 40 тысячах пришлось менять свечи и катушку по гарантии — мотор начал подтраивать. Мастер сказал, что это норма для этого движка, система зажигания тут капризная.
Оценка общей надежности
По меркам современных малообъемных турбомоторов, GW4G15K — крепкий середнячок. Если не насиловать его гонками и лить качественный 95-й (хотя завод разрешает 92-й), он вполне способен отходить 200–220 тысяч км до капремонта.Это типичный современный агрегат: экономичный, тяговитый, но требующий внимания к мелочам и качеству расходников.
Плюсы
- Хорошая тяга на низких оборотах благодаря турбине.
- Допускается использование АИ-92 (но лучше 95).
- Относительно простая конструкция впрыска (не прямой).
Минусы
- Необходимость регулировки клапанов вручную.
- Склонность к залеганию колец при перекатах масла.
- Ресурс цепи ГРМ редко превышает 120-130 тысяч км.
Капитальный ремонт
Блок алюминиевый, но наличие чугунных гильз позволяет делать капитальный ремонт. При желании мотор можно расточить под ремонтный размер или перегильзовать. Запчастей на рынке хватает, так как база мотора массовая, а многие элементы подходят от японских прародителей.Техническое обслуживание
Обслуживание этого мотора требует дисциплины. Масло должно быть качественным (стандарт API SN/SP), а интервалы — короткими. Не забывайте про зазоры клапанов: впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 - 10 000 км | 5W-30 (ACEA C2 / API SN) |
| Масляный фильтр | С каждой заменой | 1017100XEB02 |
| Свечи зажигания | 30 000 км | BKR6E-11 (или аналоги) |
| Цепь ГРМ | 100 000 - 120 000 км | Проверка состояния |
| Регулировка клапанов | 80 000 - 90 000 км | Подбор толкателей |
Обратите внимание
Из-за малого объема масла в системе (всего 3.8 литра) ресурс присадок вырабатывается быстрее, чем в атмосферниках. Никогда не затягивайте со сменой масла!
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Чип-тюнинг позволяет поднять мощность со стандартных 143 л.с. до уверенных 160-170 л.с. без особого ущерба для ресурса. Однако стоит помнить, что трансмиссия (особенно робот) может не переварить слишком высокий момент. Свапать этот мотор нет смысла — проще сразу купить машину с 2-литровым агрегатом.
Мнение эксперта
Денис
Автовладелец со стажем
Машина едет бодро, если чипануть. Но я бы не советовал баловаться тюнингом тем, кто планирует ездить на ней долго. И без того нагруженный мотор проживет меньше.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Wingle рестайлинг 2020, пикап, 3 поколение, Wingle 5 (11.2020 - н.в.)
Период: 11.2020 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение