Двигатель Great Wall GW4G15B
Этот агрегат стал настоящим «стахановцем» для марки Haval в России. Если вы видите на дороге старый добрый Hover H6 или Haval H2, то с вероятностью 99% под капотом там трудится именно GW4G15B. Мотор получился неоднозначным: вроде и наследник легендарной Toyota, но с типично китайскими нюансами, которые могут вылезти боком на втором круге одометра.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1497
Максимальная мощность, л.с.
143 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 5600, 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
202 (21) / 4500, 210 (21) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.3
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
84.7
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 9.2
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
MPEFI, DVVT
Введение
Двигатель GW4G15B — это старший брат современного 15K, выпускаемый с 2013 года. Он разрабатывался для тяжелых кроссоверов, поэтому инженеры не стали мелочиться и поставили сюда проверенную временем турбину Mitsubishi. Получился надежный, по меркам китайцев, агрегат, который при правильном уходе может доставить владельцу немало удовольствия (или хлопот, если забить на сервис).Техническое описание двигателя GW4G15B
В основе лежит всё тот же алюминиевый блок с чугунными гильзами, скопированный с тойотовского 1NZ-FE. Главное отличие от новой версии «К» — использование турбокомпрессора MHI TF035HM (Mitsubishi Heavy Industries). Это делает мотор более горячим и требовательным к охлаждению. Привод ГРМ здесь тоже цепной, с одним фазорегулятором на впуске. Гидрокомпенсаторов, как и положено «старой школе», нет — регулировка клапанов проводится вручную путем подбора толкателей (стаканов). Внимание
Внимательно следите за состоянием прокладки ГБЦ. У этой модели были случаи перегрева, из-за которых «голову» вело, а антифриз начинал уходить в цилиндры.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Рабочая лошадка. Если сравнивать с новыми моторами Jolion, этот кажется более грубым, но и более кондовым. Масла сюда влезает больше, а значит, оно живет чуть дольше. Но проблемы с цепью и масложором всё равно никуда не делись.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Несмотря на японские корни турбины, болячек у мотора хватает:- Расход масла: Залегание колец — классика жанра. Если мотор начал жрать литр на тысячу, готовьтесь к раскоксовке или замене колец.
- Выпускной коллектор: Из-за высокой температуры горячая часть турбины и коллектор иногда трескаются. Симптом — запах выхлопа в салоне и падение тяги.
- Ресурс цепи: Цепь редко выхаживает больше 100-110 тысяч км. Растягивается она тихо, так что лучше проверять вылет натяжителя заранее.
- Система зажигания: Катушки зажигания здесь не самые живучие, боятся влаги и плохого бензина.
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
Второй владелец Haval H6. Пробег 120 тысяч. К 100 тысячам цепь загремела так, что страшно было заводить. Поменял комплектом вместе с фазорегулятором. Сейчас подъедает грамм 300 масла на тысячу, планирую делать раскоксовку. В остальном мотор терпимый.
Оценка общей надежности
Двигатель GW4G15B можно считать надежным при условии, что вы не ждете от него ресурса в полмиллиона километров. Реальный предел до серьезного вмешательства — 200 тысяч км. После этого обычно требуется замена колец, колпачков и ревизия турбины.Это типичный «переходный» мотор от простых атмосферников к сложным турбо-агрегатам. Крепкий, но требующий внимания.
Плюсы
- Наличие чугунных гильз (поддается капремонту).
- Турбина от Mitsubishi имеет неплохой ресурс при должном уходе.
- Понятная и изученная конструкция.
Минусы
- Высокая термонагруженность и риск перегрева.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов.
- Склонность к образованию нагара на клапанах.
Капитальный ремонт
Мотор ремонтопригоден. Блок гильзуется, поршни и кольца стоят вменяемых денег. Из-за массовости Haval H6 на разборках много контрактных агрегатов, но брать их — лотерея, так как почти все они страдают от масложора. Лучше один раз нормально откапиталить свой родной блок.Техническое обслуживание
Интересно, что объем масла в системе здесь больше, чем у последователя — 4.3 литра. Это немного продлевает жизнь маслу, но менять его всё равно нужно часто. Регулировка клапанов — процедура обязательная раз в 90 тысяч км.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 - 10 000 км | 5W-30 / 5W-40 (ACEA A3/B4 или C3) |
| Масляный фильтр | С каждой заменой | 1017100-EG01 |
| Комплект ГРМ (цепь) | 100 000 км | Замена при растяжении |
| Свечи зажигания | 20 000 - 30 000 км | Иридиевые ходят дольше |
| Регулировка клапанов | 90 000 км | Обязательно для долгой жизни ГБЦ |
Обратите внимание
Совет мастера: если вы часто ездите по трассе с высокой скоростью, поставьте дополнительный масляный радиатор. Этот мотор очень не любит перегрев масла.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Прошивкой можно выжать из него 170-180 л.с., но турбина MHI начнет работать на пределе своих возможностей. Для любителей тюнинга этот мотор — хороший полигон, так как он прощает некоторые ошибки, в отличие от более современных и «хрупких» версий. Свапают на него обычно только такой же мотор, так как переделка под другие агрегаты выйдет дороже самой машины.
Мнение эксперта
Денис
Бывший владелец
Прошил свой H6 почти сразу после покупки. Динамика стала приятнее, исчезла задумчивость на старте. Проехал уже 50 тысяч после чипа, полет нормальный, но масло меняю строго раз в 7 тысяч.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Great Wall Hover H6 2012, джип/suv 5 дв., 1 поколение (06.2012 - 10.2016)
Период: 06.2012 - 10.2016
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение