Двигатель Jaguar P249

Странное число в обозначении — двести сорок девять сил — появилось не от скромности инженеров, а из-за налогового законодательства некоторых стран, где рубеж в двести пятьдесят означает совсем другую ставку. Мотор при этом ровно тот же, что и в соседних версиях.

Настройка с оглядкой на налог

P249 — бензиновая четвёрка объёмом 1997 см³ с турбонаддувом, выдающая 249 л.с. при 5000 оборотах. Момент 365 Н·м доступен с 1300 оборотов — практически с самых низов. Паспортная вилка расхода — от 6,9 до 7,7 литра. Носитель — седан XF второго поколения после рестайлинга.

Конструктивно это тот же мотор, что подробно разобран в статье про 204PT: общая база, общие слабости, общий регламент.

Одна сила, которая решает многое

Разница между этой настройкой и соседней в двести пятьдесят сил составляет ровно одну единицу и не имеет никакого технического смысла. Зато она имеет смысл финансовый: во многих странах при переходе через круглый рубеж меняется ставка транспортного налога или страхового платежа.

Заводы давно научились подстраиваться под такие пороги, слегка занижая паспортную цифру. На поведение машины это не влияет никак — разница в одну силу не ощущается ни одним человеком на планете.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Клиенты иногда всерьёз спрашивают, чем версия на двести сорок девять хуже версии на двести пятьдесят. Отвечаю честно: ничем. Это одно и то же железо и одна и та же программа с точностью до округления. Разница живёт исключительно в бумагах, и придумана она бухгалтерами, а не инженерами.

Что важно знать

Фамильные особенности бензиновой линейки актуальны в полном объёме: цепной привод клапанов со стороны коробки, муфта фазорегулятора впускного вала, течь по стыку масляного насоса и подсос воздуха через уплотнения впускного коллектора.

Отдельно стоит отметить хорошую эластичность этой настройки: полка момента с 1300 оборотов делает седан удобным в городе, где раскручивать мотор не приходится вовсе.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Седан с этой версией мотора оказался ровно тем, что мне было нужно: комфортный, тихий, с достаточной динамикой и без лишних понтов. Расход в смешанном режиме держится в паспортных рамках. Обслуживаюсь по сокращённому интервалу и слушаю мотор на холодную — единственная предосторожность, которую считаю обязательной для этой марки.

Итог

P249 — обычная средняя настройка двухлитровой наддувной четвёрки с цифрой, подогнанной под налоговые пороги. Мотор хороший, эластичный и предсказуемый в обслуживании.

Всё об устройстве и слабых местах — в материале про 204PT. Родственные настройки того же агрегата описаны в статьях про P250 и AJ200P.