Двигатель Jeep AMC 150

Когда речь заходит о моторах Wrangler, все вспоминают легендарную «четыре-ноль». А ведь у неё был младший брат — скромная рядная «четвёрка» на 2,5 литра, которую ставили в самый дешёвый YJ. Звёзд с неба она не хватала, лошадей у неё кот наплакал, зато надёжность — почти та же фамильная, AMC-шная. Этот мотор не для понтов. Он для тех, кто хочет простой, всеядный и почти вечный агрегат под честный рамный джип.

Половинка четыре-ноль

Объём 150 кубических дюймов — это 2471 «кубик», ровно 2,5 литра. Рядная четвёрка, чугунный блок, чугунная голова, нижний распредвал и штанговый привод клапанов OHV — классика AMC в миниатюре. По сути это та же архитектура, что и у знаменитой 4.0, только с двумя «отрезанными» цилиндрами. Родство прямое, и это многое объясняет в характере мотора.

Ставился он на Jeep Wrangler первого поколения (кузов YJ) с 1986 по 1996 год — и на американском, и на европейском рынках. Заявленная мощность 103–122 силы при 5000–5300 оборотах, момент 172–195 Нм к 3000. Цифры скромные, не спорю, для двухтонного рамного внедорожника это негусто. Зато с завода — не карбюратор, а впрыск: ранние YJ получили моновпрыск TBI, и это сразу избавило мотор от львиной доли проблем с холодным пуском и капризами.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Четвёрку 2.5 многие ругают за вялость, и зря на неё гонят. Я её обслуживаю с удовольствием: всё руками достаётся, ломаться нечему, впрыск простейший. Да, она не едет. Но она ездит всегда. Видел экземпляры с пробегом за триста тысяч километров на родном железе. Для такого «недомотора» это разговор серьёзный.

Конструкция: просто и крепко

Вся прелесть 2.5 — в её примитивности в хорошем смысле слова. Чугунный блок с большим запасом прочности, нижний распредвал, цепь ГРМ вместо ремня (рваться нечему), гидрокомпенсаторы в клапанном механизме. Никаких фазовращателей, балансирных валов и прочей электронной нежности. Моновпрыск TBI — одна форсунка на дроссельном узле, диагностируется и чинится в гараже на коленке.

Восьмиклапанная голова, два клапана на цилиндр, степень сжатия умеренная. Мотор всеяден по бензину, держит наш АИ-92 без вопросов и не калит клапаны от низкого октана. По сути это трактор в миниатюре: медленный, но безотказный.

Слабые места

Главная «болячка» — это, как ни смешно, сама вялость. Объективно мотор слабоват для веса Wrangler, и многие владельцы со временем мечтают о свапе на 4.0. Но это вопрос характера, а не надёжности.

По железу проблемы возрастные. На больших пробегах встречается задир юбки поршня — отдельные экземпляры начинают подъедать масло ближе к двумстам тысячам километров. Прокладка выпускного коллектора прогорает по той же AMC-шной традиции, что и на старших моторах. По электрике ранних версий бывают капризы датчиков моновпрыска, но это лечится копеечными деталями. В остальном — скучная надёжность.

Ресурс: сколько проживёт

Несмотря на статус «бюджетного» мотора, ресурс у 2.5 фамильный, AMC-шный. При нормальном масле и спокойной езде она спокойно ходит за 300 тысяч километров, а аккуратные экземпляры и больше. Капиталится элементарно: чугунный блок терпит расточку, поршневая распространённая, голова ремонтопригодна.

Обслуживание

Запросы у мотора минимальные. Масло — полусинтетика 10W-40, менять каждые 7–8 тысяч. Свечи обычные, без изысков. Следить за прокладкой выпускного коллектора и состоянием датчиков впрыска — вот и весь регламент. Цепь ГРМ ходит долго, но на возрастных экземплярах стоит проверить натяжитель.

Тюнинг и свап

Серьёзного тюнинг-потенциала у 2.5 нет, и обманывать тут смысла никакого. Можно поиграть с впуском-выпуском, поставить распредвал поживее — это даст несколько лошадей и чуть бодрее отклик, но погоды не сделает. Большинство владельцев, кому надоела вялость, идут другим путём: свапают на старшую 4.0 (код ERH), благо моторы родственные и встают на место почти без переделок. Это самый честный апгрейд для Wrangler — сохранить фамильную надёжность, но добавить недостающую тягу.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Купил YJ с 2.5 первой машиной — денег было в обрез. Все вокруг: меняй на четыре-ноль, чего ты мучаешься. А я три года откатал и в ус не дул. По грязи на пониженной тащит, бензина ест мало, в ремонт не просится. Слабая? Слабая. Но ни разу не подвела. Для первого джипа — лучше не придумать.

Итог

AMC 2.5 — это честный младший мотор для тех, кому нужен простой и неприхотливый Wrangler, а не гонщик. Он слабоват, не любит крутиться и проигрывает старшей 4.0 во всём, кроме одного — той же фамильной надёжности и копеечного обслуживания. Если вы готовы мириться с неторопливостью ради безотказности и дешевизны, эта чугунная четвёрка отслужит верой и правдой не одну сотню тысяч километров. А захочется больше тяги — рядом всегда стоит проверенный свап на 4.0.