Двигатель Jeep ENF

Второй Grand Cherokee поколения WJ в дизельном исполнении для Европы получил необычный мотор — рядную «пятёрку» объёмом 2,7 литра под кодом ENF. Пять цилиндров вместо привычных четырёх или шести, мерседесовская родословная и солидные 400 ньютон-метров момента. Этот турбодизель родом из Штутгарта дарил тяжёлому «Гранду» экономию и культуру работы, каких американские бензиновые V8 предложить не могли. Дизель с немецким акцентом.

Мерседесовская пятёрка под капотом «Гранда»

ENF — это 2,7-литровый турбодизель (2685 кубиков) с необычной для Jeep компоновкой: рядная пятёрка. Четыре клапана на цилиндр, турбонаддув, система common rail. Мотор имеет прямую мерседесовскую родословную — в те годы Chrysler и Mercedes были частью одного концерна, и дизельную гамму для Европы укомплектовали штутгартскими агрегатами. Отдача 162 силы при 4000 оборотах и солидные 400 Нм момента уже к 1800.

Ставился мотор на Jeep Grand Cherokee второго поколения (кузов WJ) с 1998 по 2005 год для европейского рынка. Пятицилиндровый дизель давал тяжёлому внедорожнику отличную тягу с низов при куда более скромном расходе, чем бензиновые V8. Для Европы, где дизель ценили за экономию, это был логичный и удачный выбор с немецкой инженерной начинкой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двадцать семь CRD — это мерседесовский дизель, и порода чувствуется. Тянет здорово, работает культурно для своих лет. Болячки тоже мерседесовские: топливная аппаратура недешёвая, вихревые заслонки во впуске, EGR, турбина. На нашей солярке за форсунками следить особенно. Но база надёжная — немцы плохих дизелей в те годы не делали. Уход любит.

Конструкция и характер

В основе — крепкая мерседесовская дизельная архитектура конца девяностых: прочный блок, многоклапанная головка, система common rail под высоким давлением, турбина. Рядная пятёрка — компромисс между четвёркой и шестёркой: больше тяги и плавности, чем у четырёхцилиндрового, при компактности, недоступной шестёрке. Решение нечастое, но удачное для тяжёлой машины.

По характеру это культурный тяговый турбодизель: ровная мощная тяга с самых низов, спокойствие на трассе, приличный для дизеля комфорт. Grand Cherokee WJ с таким мотором превращался в экономичного дальнобойщика с немецкими манерами. Шумность и вибрации по меркам своих лет вполне терпимые благодаря пятицилиндровой схеме.

Слабые места

Болячки фамильные для мерседесовских дизелей той эпохи. Первое — вихревые заслонки во впуске, которые со временем закисают и ломаются. Второе — топливная аппаратура common rail: форсунки и насос чувствительны к грязной солярке, ремонт недёшев. Третье — система EGR, забивающаяся сажей. Четвёртое — турбина и навесное по возрасту.

При этом сам блок и базовая конструкция крепкие — немецкая дизельная школа. Ключ к долгой службе — чистая солярка, качественное масло и внимание к впуску с EGR. Уследил за фамильными узлами — дизель ходит долго и культурно. Запустил топливную или впуск — типовые мерседесовские проблемы дадут о себе знать.

Ресурс и надёжность

При грамотном обслуживании ENF ходит за 300 тысяч километров — мерседесовская база и дизельный ресурс располагают. Формула долголетия: чистая солярка, качественное масло без затягивания замен, контроль вихревых заслонок и EGR. Соблюдаешь — получаешь культурный надёжный дизель с немецким характером. Игнорируешь топливную и впуск — болячки семейства проявятся дорогим ремонтом.

Обслуживание

Дизель требует дисциплины. Масло — дизельного допуска, замена каждые 8–10 тысяч. Топливо чистое, топливный фильтр чаще книжного на нашей солярке. Контроль вихревых заслонок и EGR — по состоянию. Турбину беречь от грязного масла. Чистая солярка — главное условие выживания форсунок common rail.

Тюнинг и выводы

Мерседесовский 2.7 отзывается на чип, но топливная аппаратура и впуск не любят лишней нагрузки, поэтому форсаж требует исправных узлов. Разумнее вложиться в чистую солярку, качественное масло и здоровый впуск — это даст больше пользы, чем агрессивная прошивка. Для тех, кто ценит культурный немецкий дизель в большом «Гранде», ENF остаётся достойным выбором при должном уходе.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Катаю Grand Cherokee WJ на дизеле 2.7 много лет. Пятицилиндровый, звучит необычно, тянет солидно, расход для такой махины радует. Вихревые заслонки почистил профилактически, форсунки берегу чистой соляркой. Чувствуется немецкая порода — работает культурнее многих дизелей тех лет. Следишь за впуском и топливом — мотор не подводит. Достойный агрегат с историей.

Итог

ENF — это культурный пятицилиндровый турбодизель с мерседесовскими корнями для второго Grand Cherokee. Он дарит тяжёлому внедорожнику солидную тягу, экономию и немецкую культуру работы, но требует взамен дисциплины: чистая солярка, внимание к вихревым заслонкам, EGR и топливной аппаратуре. Следите за фамильными узлами — и получите надёжный дальнобойный дизель на 300 тысяч километров. Запустите обслуживание — штутгартская техника напомнит о себе дорогим ремонтом. Порода обязывает.