Двигатель Jeep ENR

Для дизельных Cherokee и Liberty поколения KJ Jeep выбрал крепкий итальянский турбодизель — 2,8-литровую четвёрку CRD под кодом ENR от компании VM Motori. Солидный момент под 400 ньютон-метров, современная по тем временам начинка и репутация выносливого мотора, способного честно отрабатывать большие пробеги. Дизель для тех, кому компактный «джип» нужен экономичным и тяговитым — с поправкой на дизельные заботы.

Итальянский дизель для компактного Jeep

ENR — это 2,8-литровый турбодизель (2776 кубиков) разработки итальянской компании VM Motori. Рядная четвёрка, схема DOHC, турбонаддув с изменяемой геометрией, система common rail. Отдача 150–163 силы при 3800 оборотах и солидные 360–400 Нм момента в диапазоне 2400–2600. Это уже современный электронно-управляемый дизель, а не архаика прошлых десятилетий.

Ставился мотор на Jeep Cherokee и Liberty поколения KJ с 2001 по 2007 год для рынков Европы, России и США. Для компактного рамного внедорожника это был отличный экономичный вариант: тянет с низов, бережёт солярку, тащит и по бездорожью, и с прицепом. VM Motori к тому времени уже умели делать крепкие выносливые дизели, и 2.8 CRD это подтвердил.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двадцать восемь CRD от VM — дизель крепкий, выносливый, тяговитый. Момент отличный, ресурс приличный. Болячки типовые для современного дизеля: вихревые заслонки, EGR, сажа, турбина с изменяемой геометрией. И главное — поршневая не любит злого чип-тюнинга, трескаются поршни. Не насилуешь, льёшь хорошее масло — мотор ходит долго и честно.

Конструкция и характер

В основе — крепкая дизельная архитектура VM Motori: прочный блок, головка DOHC, common rail под высоким давлением, турбина с изменяемой геометрией для хорошего отклика. Итальянцы к тому времени накопили солидный опыт в дизелестроении, и конструкция получилась выносливой и тяговитой. Электронное управление обеспечивало стабильную работу и неплохую экономичность.

По характеру это современный тяговый турбодизель: ровная мощная тяга с низов, спокойствие на трассе, минимальный расход. Cherokee KJ с таким мотором становился экономичным и при этом способным внедорожником. Шумность по меркам дизелей тех лет терпимая, а тяга делала своё дело и на бездорожье, и с грузом.

Слабые места

Болячки типовые для современного дизеля плюс одна специфическая. Главная специфическая — трещины поршней при злом чип-тюнинге, поэтому форсаж противопоказан. Из типовых: вихревые заслонки во впуске, система EGR, забивающаяся сажей, турбина с изменяемой геометрией, чувствительная к маслу. Топливная аппаратура common rail требует чистой солярки.

При этом в стоковом виде и при адекватном обслуживании мотор крепок и вынослив — VM Motori умели делать ресурсные дизели. Ключ к долгой службе — не насиловать поршневую, лить хорошее масло и чистую солярку, следить за впуском и EGR. Уследил — дизель служит честно. Перефорсировал или запустил — проблемы не заставят ждать.

Ресурс и надёжность

При грамотной эксплуатации в стоке ENR ходит за 300 тысяч километров — выносливая итальянская база располагает. Формула долголетия: умеренность с тюнингом, качественное масло без затягивания замен, чистая солярка и внимание к впуску с EGR. Соблюдаешь — получаешь крепкий тяговый дизель. Гонишься за лишними лошадями через чип — рискуешь поршнями и дорогим ремонтом.

Обслуживание

Дизель требует дисциплины. Масло — дизельного допуска, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч. Топливо чистое, фильтр чаще книжного. Контроль вихревых заслонок и EGR. Турбину беречь от грязного масла. И главное правило для ресурса — не увлекаться чип-тюнингом, поршневая этого не прощает.

Тюнинг и выводы

Парадокс этого мотора: он отзывается на чип, но именно тюнинг его и губит — поршни трескаются при агрессивном поднятии мощности. Поэтому лучший совет — оставить мотор в стоке или ограничиться очень умеренной прошивкой. Куда разумнее вложиться в чистую солярку, хорошее масло и здоровый впуск. Более мощная версия этого дизеля для Wrangler описана отдельно.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Откатал на Liberty с дизелем 2.8 больше двухсот тысяч в стоке. Тянет отлично, расход радует, по бездорожью прёт уверенно. Чип принципиально не делал — начитался про треснувшие поршни. Лью хорошее масло, солярку берегу, заслонки почистил. Мотор крепкий, если его не насиловать. Кто гонится за лишними лошадями — те и попадают на поршневую. Уважение к мотору окупается.

Итог

ENR — это крепкий и выносливый итальянский турбодизель VM Motori для компактных Cherokee и Liberty. Он тяговит, экономичен и ресурсен в стоковом виде, но имеет специфическую слабость — поршни не терпят агрессивного чип-тюнинга. Эксплуатируйте мотор в штате, следите за маслом, соляркой и впуском — и получите честного тягового работягу на 300 тысяч километров. Погонитесь за лишними лошадями — рискуете поршневой. Этот дизель ценит умеренность.