Двигатель Jeep ENS

Когда Wrangler поколения JK добрался до Европы, ему понадобился дизель — и им стала форсированная версия итальянского турбодизеля VM Motori под кодом ENS. Те же 2,8 литра, что и у собрата для Cherokee, но с более серьёзной отдачей: 177 сил и до 460 ньютон-метров момента. Дизельный Wrangler — зверь для понимающих, способный ползти по бездорожью на холостых и экономить там, где бензиновый V6 пьёт без меры.

Дизельный мотор для рамного Wrangler

ENS — это 2,8-литровый турбодизель (2777 кубиков) от итальянской VM Motori, более мощная версия дизеля, знакомого по Cherokee и Liberty. Рядная четвёрка, схема DOHC, турбонаддув с изменяемой геометрией, common rail. Отдача в этой версии серьёзнее: 177 сил при 3800 оборотах и могучие 400–460 Нм момента в диапазоне 2000–2600. Для рамного внедорожника такой дизель — почти идеал.

Ставился мотор на Jeep Wrangler третьего поколения (кузов JK) в трёх- и пятидверном исполнении с 2006 по 2010 год. Дизельный Wrangler для бездорожья хорош как никто: момент с самых низов позволяет ползти по грязи и камням на холостых, а расход радует там, где прожорливый бензиновый V6 опустошает бак. Для тех, кто использует Wrangler по назначению, это был лучший выбор.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизельный Wrangler — для тех, кто понимает. Момент бешеный, по бездорожью тащит на холостых, расход смешной для такой машины. Мотор тот же выносливый VM, что и на Cherokee, только помощнее. И болячки те же: поршни не любят злого чипа, плюс вихревые заслонки, EGR, турбина. Не насилуешь, ухаживаешь — отличный дизель для оффроуда.

Конструкция и характер

В основе — та же крепкая дизельная архитектура VM Motori, что и у менее мощного собрата, но с более серьёзными настройками. Прочный блок, головка DOHC, common rail под высоким давлением, турбина с изменяемой геометрией. Форсировка дала больше мощности и момента, что под капотом тяжёлого рамного Wrangler пришлось как нельзя кстати.

По характеру это мощный тяговый турбодизель: могучая стена момента с самых низов, идеальная для ползания по бездорожью, спокойствие и экономия на трассе. Wrangler с таким мотором раскрывается именно там, где бензиновые версии пасуют, — в тяжёлых внедорожных условиях, где важна тяга на минимальных оборотах, а не максимальная мощность.

Слабые места

Болячки те же, что у собрата для Cherokee, плюс повышенная нагрузка от форсировки. Главное — трещины поршней при злом чип-тюнинге, и на этой более мощной версии риск выше. Из типовых: вихревые заслонки во впуске, система EGR, забивающаяся сажей, турбина с изменяемой геометрией, чувствительная к маслу. Топливная аппаратура common rail требует чистой солярки.

В стоке и при адекватном обслуживании мотор крепок и тяговит — итальянская выносливость на месте. Ключ к долгой службе — не насиловать и без того заряженную поршневую, лить хорошее масло и чистую солярку, следить за впуском и EGR. Уважительное отношение окупается ресурсом.

Ресурс и надёжность

При грамотной эксплуатации в стоке ENS ходит за 300 тысяч километров. Формула долголетия та же, что у всего семейства: умеренность с тюнингом (особенно важная для заряженной версии), качественное масло, чистая солярка и внимание к впуску. Соблюдаешь — получаешь мощный тяговый дизель для бездорожья. Гонишься за лишними лошадями — рискуешь поршнями ещё сильнее, чем на менее форсированном собрате.

Обслуживание

Регламент тот же, что у всего семейства. Масло — дизельного допуска, низкозольное, замена каждые 8–10 тысяч. Топливо чистое, фильтр чаще книжного. Контроль вихревых заслонок и EGR. Турбину беречь от грязного масла. И главное для заряженной версии — никакого агрессивного чип-тюнинга, поршневая этого тем более не простит.

Тюнинг и выводы

С тюнингом этого мотора та же история, что и у собрата, только риски выше: версия и так форсирована, и поршневая на пределе. Лучший совет — оставить дизель в стоке. Куда разумнее вложиться в чистую солярку, хорошее масло и здоровый впуск. Менее мощная версия этого дизеля для Cherokee и Liberty описана отдельно — конструктивно они близкие родственники.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Гоняю дизельный Wrangler по экспедициям не первый год. Момент тащит через любое болото на холостых, расход для рамного джипа смешной. Чип не трогал принципиально — версия и так заряженная, поршни жалко. Лью хорошее масло, солярку берегу, заслонки чищу. Для серьёзного бездорожья дизель тут к месту как нигде. Бензиновый рядом не стоял по тяге и экономии.

Итог

ENS — это мощная версия итальянского турбодизеля VM Motori для рамного Wrangler JK. Могучий момент, выносливость и экономичность делают его идеальным для тяжёлого бездорожья и экспедиций. Расплата — повышенная по сравнению с собратом чувствительность поршневой к чип-тюнингу и типовые дизельные заботы. Эксплуатируйте в стоке, следите за маслом и соляркой — и получите тягача, которому покорится любая грязь. Для тех, кто использует Wrangler по назначению, дизель остаётся лучшим выбором.