Двигатель TJ376QEI — это экзотический гость из Поднебесной, трехцилиндровый силовой агрегат производства компании FAW, который вдохнул новую жизнь в последние партии легендарной микролитражки «Ока».
Двигатель Лада TJ376QEI
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
993
Максимальная мощность, л.с.
53
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
53 (39) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
77 (8) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Диаметр цилиндра, мм
76
Ход поршня, мм
73
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.5
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Китайское сердце Оки: Введение
TJ376QEI объемом 1.0 литр мощностью 53 л.с. появился под капотом Оки (СеАЗ-11116) в 2006 году. В отличие от родного двухцилиндрового вазовского мотора 11113, китайский агрегат обладал тремя цилиндрами, полноценной системой распределенного впрыска (инжектор) и соответствовал нормам Евро-2. Это превратило Оку из «инвалидки» в довольно резвый городской автомобиль, способный уверенно держаться в потоке и разгоняться до 140 км/ч.
Конструкция и технические черты
В основе мотора лежит лицензионная архитектура Daihatsu. Это рядный 3-цилиндровый 6-клапанный агрегат с одним распредвалом (SOHC). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система управления двигателем Bosch обеспечивает отличный запуск в мороз и стабильность работы. Главное преимущество TJ376QEI — великолепная сбалансированность (по сравнению с 2-цилиндровым предком) и солидный для такого малыша крутящий момент.
Внимание
Жирный минус: двигатель TJ376QEI является «ВТЫКОВЫМ». При обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями. К сожалению, для этого редкого мотора поиск новых клапанов и поршневой группы сегодня превращается в сложную задачу, поэтому за ремнем нужно следить очень ревностно.
Мнение эксперта
Андрей
Бывший владелец
Владел Окой с китайским мотором около четырех лет. Разница колоссальная! Машина стала тихой, исчезла эта жуткая вибрация на холостых. На трассе можно спокойно обгонять фуры. Но столкнулся с проблемой запчастей — когда потек сальник коленвала, пришлось объехать полгорода, пока нашел подходящий от Daihatsu Charade.
Слабые места и дефицит запчастей
Главная проблема этого мотора — его редкость в России. Специфические датчики, прокладки и элементы ГРМ приходится подбирать от оригинала Daihatsu или заказывать напрямую из Китая. Также владельцы отмечают посредственное качество оригинальных китайских катушек зажигания и чувствительность мотора к перегреву — алюминиевая ГБЦ на трех цилиндрах деформируется очень быстро. Ресурс помпы также невысок и редко превышает 50-60 тысяч км.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы такие машины видим раз в год. Основной совет владельцам — не ждите обрыва ГРМ, меняйте ремень раз в 40 тысяч километров. Запчасти по механике подходят от старых Daihatsu и ранних FAW. Если мотор начал троить — первым делом проверяйте провода и свечи, они здесь часто являются причиной всех бед.
Надежность и ресурс
Ресурс TJ376QEI при нормальном уходе составляет порядка 150-200 тысяч км. Мотор довольно вынослив, если не гонять его постоянно "в отсечку". Это был отличный апгрейд для Оки, который, к сожалению, опоздал — вскоре после появления этой модификации производство модели было прекращено.
TJ376QEI — это мотор, который сделал Оку настоящим автомобилем. Резвый, тихий и инжекторный — мечта любого «оковода» тех лет.
Плюсы
- Значительное снижение шума и вибраций по сравнению с 2-цилиндровым ВАЗ;
- Наличие инжектора (Евро-2) и уверенный пуск в любые холода;
- Отличная для микролитражки динамика разгона.
Минусы
- Острый дефицит специфических запасных частей;
- Фатальный загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ;
- Чувствительность к качеству системы охлаждения.
Обслуживание: Сетка регламента
Замена масла — каждые 10 000 км. Замена ремня ГРМ — раз в 40 000 км. Чистка форсунок — раз в 50 000 км.
| Позиция | Спецификация | Интервал (км) |
|---|---|---|
| Масло (10W-40 / 5W-40) | Полусинтетика/Синтетика (3.0 л) | 10 000 |
| Ремень ГРМ | Аналоги от Daihatsu | 40 000 |
| Топливный фильтр | Выносной | 20 000 |
Обратите внимание
Совет моториста: если вы ищете запчасти на этот мотор, ищите их по каталогам для FAW Vita или Daihatsu Charade G100. Это значительно упростит вам жизнь и сэкономит время на поиски.
Заключение
Двигатель TJ376QEI — это интересный вариант для любителей микролитражек. Он дарит Оке вторую молодость, но требует от владельца смекалки в поиске запчастей и аккуратности в эксплуатации.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Лада 1111 Ока 1989, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (01.1989 - 09.2008)
Период: 01.1989 - 09.2008
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение