Двигатель Лада ВАЗ-21214

Name: Двигатель ВАЗ-21214
Brand: Лада

Двигатель ВАЗ-21214 — это современное «сердце» Нивы, которое примерило на себя технологии распределенного впрыска и гидрокомпенсаторов. Став основным мотором для Lada 4x4 и Lada Niva Legend, этот агрегат попытался сделать старый внедорожник цивилизованнее, сохранив при этом легендарную проходимость.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1690

Максимальная мощность, л.с. 80 - 85

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 5400, 81 (60) / 5000, 83 (61) / 5000, 85 (63) / 5000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 127 (13) / 3400, 129 (13) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.3

Диаметр цилиндра, мм 82

Ход поршня, мм 80

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 9.9 - 14.5

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Инжекторная эволюция: Введение

ВАЗ-21214 объемом 1.7 литра (80-83 л.с.) — это глубокая модернизация карбюраторного мотора ВАЗ-21213. Главное новшество — замена системы питания на распределенный впрыск топлива под управлением ЭБУ (Bosch или Итэлма). Это позволило Ниве вписаться в современные нормы Евро-3, Евро-4 и даже Евро-5, обеспечив уверенный запуск в любые морозы и более стабильную тягу на различных режимах.

Другие двигатели серии ВАЗ:

ВАЗ-1111 ВАЗ-11113 ВАЗ-2101 ВАЗ-21011 ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-21067 ВАЗ-2107 ВАЗ-341 ВАЗ-343

Конструкция и технические черты

В основе лежит всё тот же чугунный блок 1.7 литра. Главные отличия внутри ГБЦ: здесь появились гидрокомпенсаторы клапанов и гидравлический натяжитель цепи (на более свежих версиях). На ранних выпусках применялась двухрядная цепь, позже завод перешел на однорядную втулочно-роликовую цепь, которая работает тише. Система зажигания стала полностью электронной, с модулем или катушками, что избавило владельцев от проблем с трамблером.

Внимание

Самое важное качество: двигатель ВАЗ-21214 является полностью «БЕЗВТЫКОВЫМ». В случае любых проблем с приводом ГРМ (растяжение или обрыв цепи) клапана не встречаются с поршнями. Это делает современную Ниву такой же безопасной в плане механики, как и её знаменитых предков.

Езжу на инжекторной Ниве уже пять лет. Что скажу: по сравнению с карбом — небо и земля. Заводится в -30 с полтычка, не надо возиться с подсосом. Тяги на низах хватает, по трассе 110 идет комфортно. Главное — следить за давлением масла, так как гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель очень чувствительны к качеству смазки.