Двигатель Lancia 198 A1.000

Третья Delta вышла в две тысячи восьмом и была уже совсем другой машиной: крупный пятидверный хэтчбек с претензией на премиальность и наддувными моторами малого объёма под капотом. 198 A1.000 — тот самый случай, когда полтора литра без малого выдают полторы сотни сил.

Что в характеристиках

Рабочий объём 1368 кубиков, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, турбокомпрессор. Сто пятьдесят сил при 5500 оборотах, 206 Нм на 2250. Расход 7 литров. Прописка — пятидверный хэтчбек третьего поколения, 2008–2011 годы.

Сто десять сил с литра рабочего объёма — цифра, которую без наддува не получить никак. Именно на таких моторах отрасль в те годы и переходила к уменьшению литража.

Уменьшение объёма как идеология

К концу двухтысячных производители массово начали заменять крупные атмосферные моторы компактными наддувными. Логика простая: меньший объём меньше расходует в спокойном режиме, а турбина по требованию выдаёт мощность крупного агрегата.

На практике всё зависит от манеры езды. При спокойном движении расход действительно радует. При активной езде он начинает потреблять не хуже атмосферных соперников вдвое большего объёма, а иногда и больше.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Купил её ради расхода, начитавшись про экономичность малолитражных турбо. По трассе всё честно, цифры совпадают с паспортом. А вот в городе, если ездить бодро, счётчик крутится совсем не так весело. Зато динамика для машины такого размера отличная: тянет с двух тысяч уверенно, обгоны даются легко. В целом доволен, просто иллюзий про экономичность не осталось.

Устройство

Блок из чугуна, головка алюминиевая, по четыре клапана на цилиндр, два распредвала. Привод механизма газораспределения ремённый, что для мотора этого поколения важно знать: обрыв обходится дорого, а замена выполняется по регламенту, а не по состоянию.

Турбокомпрессор с электронным управлением давлением, промежуточный охладитель воздуха, распределённый впрыск топлива. Электроника управления уже полноценная, современная, с самодиагностикой.

Слабые места

Турбокомпрессор. Работает в напряжённом режиме на малом объёме, чувствителен к качеству масла и к дисциплине при остановке.

Ремённый привод газораспределения. Пункт, который нельзя откладывать.

Система охлаждения. Малолитражный наддувный мотор греется активно, а в плотном отсеке современного хэтчбека теплоотвод не избыточен.

Электроника. Общая беда третьей Delta: датчики, блоки, проводка. Владельцы жалуются на неё чаще, чем на механику.

И отдельно — роботизированная коробка, которая ставилась на часть машин. К двигателю она отношения не имеет, но её поведение владельцы регулярно принимают за проблемы мотора: рывки при переключении и задержки легко списать на турбину.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С третьей Delta я быстро вывел правило: сначала проверяю, действительно ли проблема в двигателе. Половина обращений оказывается электрикой или коробкой. Мотор сам по себе неплохой, если его обслуживали. Убивают его две вещи: просроченное масло, от которого страдает турбина, и пропущенный ремень. Всё остальное — периферия, которая шумит, глючит и создаёт впечатление, что машина разваливается.

Ресурс

Средний по нынешним меркам. Высокая литровая отдача означает высокие нагрузки на всё: поршневую, подшипники, турбину. Такие моторы не рассчитаны на бесконечную жизнь, но при аккуратном обслуживании служат вполне достойно.

Определяющие факторы: качество и регулярность смены масла, соблюдение интервала по ремню и исправность охлаждения. Ни один из них не даёт права на послабления.

Регламент

Ремонт

Мотор ремонтопригоден, детали доступны — семейство массовое и выпускалось под разными марками. Как этот же мотор описан под массовой маркой: Fiat 198A1.000.

Турбокомпрессор восстанавливается заменой картриджа. При переборке блока действует общее правило наддувных моторов: поршни только под наддув, болты головки только новые.

Доработки

Потенциал у наддувного мотора всегда есть, и электронное управление давлением делает прибавку доступной. Но помните: агрегат уже работает с высокой литровой отдачей, и запас по железу здесь меньше, чем на старых двухлитровых турбомоторах марки.

Разумный предел — грамотная настройка с контролем температуры и состава смеси. Всё, что дальше, ощутимо укорачивает жизнь поршневой.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Прошивку я всё-таки поставил, но у людей, которые этим занимаются серьёзно, а не через интернет за две тысячи. Прибавка ощутимая, машина поехала веселее. Одновременно поменял масло на более качественное и сократил интервал вдвое. Пока полёт нормальный, третий год. Знакомый залил себе что-то скачанное и через год менял турбину. Разница, как всегда, в подходе, а не в самом факте доработки.

Заключение

198 A1.000 — наддувный мотор объёмом 1368 кубиков с отдачей 150 сил и 206 Нм: типичный представитель эпохи уменьшения литража под капотом третьей Delta. Хорошая динамика, приемлемый расход в спокойном режиме и жёсткие требования к маслу и к интервалу замены ремня. Главные хлопоты владельцев такой машины связаны не с мотором, а с её электроникой и трансмиссией.