Двигатель Lancia 198 A2.000

Триста ньютон-метров с полутора литров и расход меньше пяти литров на сотню — цифры, которые ещё в девяностых показались бы выдумкой. 198 A2.000 представляет то поколение дизелей, где аккумуляторная топливная система окончательно вытеснила всё, что было до неё.

Заявленные величины

Объём 1598 кубиков, головка на шестнадцать клапанов, сверху турбокомпрессор. Сто двадцать сил при 4000 оборотах, 300 Нм уже на 1500. Расход 4,9 литра. Прописка — третья Delta, в том числе рестайлинговые машины, 2008–2014 годы.

Триста ньютон-метров при полутора тысячах оборотов — вот главная причина, по которой такие моторы вытеснили бензиновые в Европе того периода.

Аккумуляторная система впрыска

Топливо здесь подаётся не отдельными плунжерами на каждый цилиндр, а из общей магистрали высокого давления, где оно постоянно находится под огромным напором. Электроника управляет форсунками, задавая и момент, и количество, и число впрысков за такт.

Результат — тихая работа, точное дозирование, низкий расход и приличная мощность. Расплата — сложность и стоимость компонентов, а также абсолютная зависимость от чистоты топлива.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

После старых механических дизелей это совсем другая техника. Тихий, тянет с холостых, расход смешной. Первое время не верил цифрам на бортовом компьютере, проверял по чекам — сходится. Но и отношение к нему другое: заправляюсь только на проверенных станциях, фильтр меняю раньше срока, воду сливаю регулярно. Знаю, во сколько обойдётся комплект форсунок, и предпочитаю не проверять.

Уязвимые узлы

Форсунки. Работают с огромным давлением и микроскопическими зазорами. Вода и абразив в топливе убивают их быстро и необратимо.

Насос высокого давления. Смазывается тем же топливом, что качает. Плохая солярка изнашивает его изнутри, а продукты износа расходятся по всей системе.

Сажевый фильтр. Забивается при коротких городских поездках, когда мотор не успевает выйти на режим регенерации.

Клапан рециркуляции отработавших газов. Зарастает сажей, начинает подклинивать, даёт потерю тяги и ошибки.

И то, о чём прямо предупреждает заводское руководство: скопление воды в топливном фильтре. Лампа на панели загорается не для украшения — при её появлении отстой нужно сливать немедленно.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Современные дизели я делю на две категории: обслуженные и убитые. Промежуточного состояния почти не бывает. Если человек меняет фильтр вовремя, сливает воду и заправляется по-человечески, машина ходит долго и радует. Если экономит — приезжает с комплектом мёртвых форсунок и счётом, от которого хочется продать автомобиль. Разница в расходах на профилактику и на ремонт отличается на порядок, но люди почему-то узнают об этом только после.

Про сажевый фильтр

Он нужен для соответствия нормам и работает по принципу накопления с периодическим выжиганием сажи. Для регенерации мотору требуется выйти на рабочую температуру и поработать под нагрузкой — обычно это движение по трассе.

Машина, которая ездит исключительно на короткие расстояния по городу, лишена такой возможности. Фильтр забивается, электроника пытается запустить регенерацию всё чаще, в масло попадает топливо, уровень растёт, и дальше начинаются серьёзные проблемы.

Ресурс

Механическая часть крепкая и рассчитана на серьёзные нагрузки. Проблемы сосредоточены в топливной аппаратуре и в системах снижения выбросов.

При правильной эксплуатации — регулярные трассовые поездки, чистое топливо, своевременные фильтры — мотор служит долго и без сюрпризов. При городском режиме и экономии на топливе счёт за ремонт приходит быстро.

Регламент

Ремонт

Механическая часть перебирается штатно, детали доступны — семейство массовое и ставилось на множество моделей концерна. Форсунки восстанавливаются в специализированных мастерских, насос высокого давления обычно меняется в сборе.

Сажевый фильтр при умеренном загрязнении поддаётся промывке. При критическом — только замена, и это заметная сумма.

Доработки

Программные прибавки для таких моторов существуют и работают: конструкция позволяет поднять и давление наддува, и подачу топлива. Но нужно понимать, что вместе с мощностью растёт и нагрузка на сцепление, и количество сажи, и температура выпуска.

Удаление систем снижения выбросов — тема отдельная и юридически неоднозначная, поэтому ограничимся техническим наблюдением: любое вмешательство в них меняет тепловой режим выпускного тракта, и последствия проявляются не сразу.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Я поставил прошивку и получил ощутимую прибавку, машина поехала совсем иначе. Через год сдалось сцепление. Поставил усиленное, поехал дальше. Ещё через год начались вопросы к сажевому фильтру, потому что сажи стало больше. В итоге посчитал общие расходы и понял, что заводской вариант обошёлся бы мне заметно дешевле. Мощность на дизеле — вещь соблазнительная, но за неё платит вся остальная машина.

Заключение

198 A2.000 — дизельный мотор объёмом 1598 кубиков с отдачей 120 сил и 300 Нм с полутора тысяч оборотов: современная аккумуляторная топливная система, отличная экономичность и полная зависимость от чистоты солярки. Для трассовой эксплуатации — прекрасный выбор, для коротких городских поездок — источник постоянных хлопот с сажевым фильтром.