Двигатель Lancia 198 A7.000

Иногда более слабый по паспорту мотор оказывается интереснее мощного. 198 A7.000 отдаёт на десяток сил меньше соседа по гамме, зато выдаёт 230 Нм уже с тысячи семисот пятидесяти оборотов — и делает это благодаря системе, которой на тот момент не было больше ни у кого.

Основные значения

Объём 1368 кубических сантиметров, четвёрка, шестнадцать клапанов, наддув. Сто сорок сил при 5000 оборотах, момент 230 Нм на 1750. Прописка — пятидверный хэтчбек третьего поколения и его рестайлинг, с 2008 по 2014 год.

Сравните обороты пика момента с более мощным исполнением того же литража: здесь тяга приходит существенно раньше и держится шире. На дороге это ощущается сильнее, чем разница в паспортной мощности.

Впуск без дроссельной заслонки

Главная особенность этого мотора — электрогидравлическое управление впускными клапанами. Вместо жёсткой связи с распредвалом каждый впускной клапан управляется через гидравлический контур, и электроника может менять и момент открытия, и высоту подъёма, и даже открывать клапан дважды за такт.

Практический смысл в том, что количество воздуха дозируется самими клапанами, а не дроссельной заслонкой. Исчезают насосные потери, растёт наполнение на низах, улучшается отклик. Отсюда и ранняя полка момента, недостижимая для обычной схемы при таком объёме.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Я специально искал версию именно с этой системой, начитавшись про неё. Ожидания оправдались: мотор тянет с самых низов, будто у него объём вдвое больше. Отклик на газ мгновенный, турбоямы почти не чувствуется. Единственное, к чему пришлось привыкнуть, — звук на холостых, там слышна работа гидравлики. Первые дни казалось, что что-то не так. Потом привык и перестал замечать.

Обратная сторона технологии

Сложность. Гидравлический модуль управления клапанами — узел дорогой и требовательный к чистоте масла. Он работает с давлением, создаваемым отдельным насосом, и любые загрязнения в системе смазки бьют по нему в первую очередь.

Отказ этого модуля проявляется потерей мощности, неровной работой и ошибками по системе управления. Ремонту в гаражных условиях он не поддаётся: меняется в сборе, и стоимость соответствующая.

Что ломается

Модуль управления впускными клапанами. Самый дорогой узел и главная причина серьёзных счетов.

Турбокомпрессор. Стандартный набор для наддувного мотора: чувствительность к маслу и к дисциплине при остановке.

Ремённый привод распредвала. По регламенту, без откладываний.

Система охлаждения. Наддувный малолитражник греется активно, а места в отсеке немного.

И общая для этой модели беда: электрика и электроника кузова. Владельцы третьей Delta жалуются на них заметно чаще, чем на двигатель.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Про эти моторы скажу так: конструкция умная, но она требует уважения. Гидравлика в головке не терпит грязного масла вообще. Приезжает машина с потерей тяги и ошибками, смотришь историю обслуживания — интервалы растянуты, масло непонятного происхождения. Меняем модуль, объясняем владельцу правила, дальше человек ездит нормально годами. Те, кто эти правила соблюдал с самого начала, ко мне вообще не приезжают.

Живучесть

При соблюдении регламента приемлемая. Механическая часть здесь та же, что у более простых исполнений семейства, а нагрузки даже ниже за счёт умеренной пиковой мощности.

Всё упирается в масло. Мотор, который всю жизнь получал качественную смазку с сокращённым интервалом, проблем не создаёт. Экземпляр с растянутыми интервалами рано или поздно потребует дорогой замены.

Обслуживание

Ремонт

Механическая часть перебирается как у любого современного наддувного мотора малого объёма. Гидравлический модуль в ремонт не идёт: только замена в сборе.

При любых работах внутри двигателя обязательно промывайте систему смазки и меняйте маслоприёмник, если он вызывает сомнения. Свежая гидравлика на грязной системе проживёт недолго.

Доработки

Возможности есть, но подходить к ним нужно с пониманием. Электрогидравлическое управление впуском тесно связано с заводскими настройками, и грубое вмешательство в программу управления способно нарушить работу всей системы.

Обращаться стоит только к тем, кто работал именно с этой конструкцией. Универсальные решения здесь неприменимы.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Я от идеи прошивки отказался сразу, как только почитал, насколько тесно там всё завязано на управление клапанами. Вместо этого просто перешёл на масло получше и сократил интервал вдвое. Машина уже который год ездит без единой проблемы по мотору, при том что знакомые с такими же двигателями регулярно что-то меняют. Иногда лучший тюнинг — это дисциплина в обслуживании.

Заключение

198 A7.000 — наддувный мотор объёмом 1368 кубиков с отдачей 140 сил и 230 Нм с тысячи семисот пятидесяти оборотов, оснащённый электрогидравлическим управлением впускными клапанами. Технология даёт отличную тягу внизу и мгновенный отклик, а платой становится дорогой узел, категорически не терпящий грязного масла. Более мощное исполнение того же литража: 198 A1.000.