Двигатель Lancia 198 A8.000, 198 A5.000

Двойной индекс в карточке — это одна конструкция в двух заводских спецификациях. А цифры под ним впечатляют до сих пор: 165 сил и 360 Нм при расходе, который бензиновому мотору такой мощности даже не снился. Топовый дизель третьей Delta заслуживает отдельного разговора.

Что записано

Рабочий объём 1956 кубиков, шестнадцатиклапанная голова, наддув от турбокомпрессора. Сто шестьдесят пять сил при 4000 оборотах, 360 Нм на 1750. Расход 5,3 литра. Прописка — пятидверный хэтчбек третьего поколения, 2008–2011 годы.

Соотношение мощности и расхода здесь такое, что понимаешь, почему в Европе тех лет дизель занимал больше половины рынка.

Характер

Уверенный до наглости. Тяга появляется сразу за холостыми и держится широкой полкой до четырёх тысяч, после чего мотор просто заканчивается — крутить его выше смысла нет.

Манера езды на таком агрегате своя: переключаться рано, держать обороты низкими, использовать момент. Тот, кто пытается ездить на дизеле по-бензиновому, получает только шум и расход.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Пересел с бензиновой машины и первые недели всё делал неправильно. Крутил, ждал, что она поедет наверху, раздражался. Потом привык: переключаешься на двух с половиной тысячах и просто едешь. Обгон на трассе — не событие, а обычное действие. Расход при этом такой, что я перестал следить за ценами на заправках. Единственное — в городе я на ней езжу редко, специально, потому что читал про сажевый фильтр.

Внутренности

Блок чугунный, голова алюминиевая и четырёхклапанная, распредвалов пара. Аккумуляторная топливная система с электронно управляемыми форсунками, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, промежуточный охладитель воздуха.

Изменяемая геометрия турбины — важная деталь. Она позволяет получить и раннюю тягу, и высокую мощность без большого провала, но добавляет к списку узлов ещё один, требующий внимания.

Что доставляет хлопоты

Форсунки и насос высокого давления. Стандартная для аккумуляторных систем зависимость от качества топлива.

Механизм изменяемой геометрии турбины. Закоксовывается сажей, требует профилактики нагрузкой.

Сажевый фильтр. Плохо совместим с короткими городскими поездками.

Клапан рециркуляции. Зарастает, подклинивает, даёт ошибки и потерю тяги.

И то, что владельцы третьей Delta знают лучше всех: электрика кузова и роботизированная трансмиссия. Двигатель тут обычно ни при чём, но именно эти узлы формируют репутацию машины.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мощные дизели этого поколения — техника хорошая, но требующая правильного использования. Я всегда спрашиваю клиента, как он ездит. Если по трассе — отлично, машина будет служить долго. Если пять километров до работы и обратно — предупреждаю честно: у вас будут проблемы с сажевым фильтром, с геометрией турбины и с маслом. Не потому что мотор плохой, а потому что он для другого сделан. Дизель в городе — это компромисс не в пользу дизеля.

Ресурс

Механически агрегат крепкий, с приличным запасом. Все реальные ограничения лежат в области топливной аппаратуры и систем снижения выбросов.

При трассовом характере эксплуатации и чистом топливе мотор служит долго. При городском — владелец постоянно борется с последствиями недостаточной температуры выпуска.

Что и когда делать

Ремонт

Механическая часть перебирается стандартно, детали доступны через массовые модели концерна. Форсунки восстанавливаются, насос обычно меняется целиком.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией при закоксовке иногда поддаётся очистке без снятия картриджа, но чаще требует полноценного восстановления. Заниматься этим должны специалисты по дизельной технике.

Форсировка

Программные решения существуют и дают заметную прибавку — конструкция позволяет. Но следом за мощностью растут нагрузка на сцепление, температура выпуска и количество сажи, а значит, и все связанные с ней проблемы.

Для машины, которая эксплуатируется в городе, прибавка мощности почти гарантированно ускорит появление хлопот с фильтром и турбиной. Для трассовой — вопрос спорный, но решаемый.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Я к прошивке отнёсся осторожно и в итоге отказался. Мотор и так тянет отлично, мне хватает с запасом. Вместо этого поменял привычки: стал раз в неделю выезжать на трассу и проезжать хотя бы полсотни километров в бодром темпе. Проблемы с фильтром, которые начинались, ушли сами. Оказалось, что моему дизелю нужна была не мощность, а работа.

Заключение

198 A8.000 и 198 A5.000 — два обозначения топового дизельного мотора третьей Delta объёмом 1956 кубиков: 165 сил, 360 Нм и расход 5,3 литра. Отличный трассовый агрегат с крепкой механикой и полным набором современных систем снижения выбросов, каждая из которых требует правильного режима эксплуатации. Более скромный дизель этой же модели: 198 A2.000.