Двигатель Lancia 198 A4.000

Заводской газобаллонный автомобиль — редкость даже сегодня, а в конце двухтысячных выглядел почти экзотикой. 198 A4.000 работает и на бензине, и на сжиженном газе, причём оборудование поставили не в гараже за углом, а на конвейере, со всеми вытекающими последствиями для надёжности.

Что заявлено

Литраж 1368 кубиков, четвёрка, шестнадцать клапанов, турбокомпрессор. Сто двадцать сил при 5500 оборотах, 206 Нм на 3000. Расход укладывается в 6,7–7,4 литра. Топливо двойное: газ и бензин. Машина — третья Delta, дорестайлинговая и обновлённая, 2008–2014 годы.

Отдача здесь ниже, чем у чисто бензиновых исполнений того же литража, и это не случайность: газовый режим требует более консервативных настроек.

Почему заводская установка лучше гаражной

Разница принципиальная. Конвейерное оборудование проектируется вместе с мотором: подбираются сёдла клапанов, рассчитанные на работу без смазывающего эффекта бензина, корректируются настройки зажигания под другой характер горения, электроника управления знает про газ изначально, а не узнаёт о нём через обманку.

Гаражная установка на обычный мотор всего этого не даёт. Отсюда и разница в ресурсе клапанов, которая проявляется не сразу, а через несколько лет эксплуатации.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Я к газовым машинам относился скептически, пока не поездил на заводской. Разница огромная. Никаких провалов при переключении, никакой потери динамики, электроника работает как единое целое. И самое главное — я не боюсь за клапана, потому что мотор изначально под это сделан. Экономия при нынешних ценах на топливо получается серьёзная, окупается всё очень быстро.

Особенности эксплуатации на газе

Первое: запуск всегда происходит на бензине, и только после прогрева система переходит на газ. Это не прихоть, а необходимость — испаритель должен нагреться от системы охлаждения.

Второе: бензин в баке должен быть всегда, и его нужно периодически расходовать. Топливо, простоявшее в баке годами, теряет свойства, а насос без охлаждения бензином изнашивается.

Третье: газовое оборудование требует собственного обслуживания — фильтры, редуктор, проверка герметичности. Это не бесплатно, но заметно дешевле разницы в стоимости топлива.

Что ломается

Газовый редуктор и фильтры. Расходники газовой части, требующие регулярной замены.

Форсунки бензинового контура. Зарастают при длительном простое.

Турбокомпрессор. Тут всё как обычно: свежая смазка и минута покоя перед тем, как заглушить.

Привод распредвалов. Ремень меняется строго по книге — обрыв уносит головку.

И специфика газового режима: клапаны и их сёдла работают в более жёстких тепловых условиях. На заводском моторе они под это рассчитаны, но контроль зазоров здесь важнее, чем на обычном бензиновом агрегате.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Заводские газовые машины я обслуживаю охотно. Всё продумано, всё документировано, ничего не колхозили. Проблемы у них две, и обе от владельцев. Первая — забывают обслуживать газовую часть, считают, что она вечная. Вторая — годами не ездят на бензине, а потом удивляются, почему насос загудел и форсунки не льют. Сам мотор при этом обычно в отличном состоянии, потому что газ горит чище бензина и масло у таких машин выглядит заметно свежее.

Устройство

Чугунный блок, алюминиевая головка, шестнадцать клапанов, два распредвала, ремённый привод. Турбокомпрессор с промежуточным охладителем и электронным управлением давлением.

Двойная топливная система: бензиновый контур с распределённым впрыском и газовый с собственными форсунками, редуктором и баллоном. Управляет всем единый блок, знающий про оба режима.

Ресурс

Хороший при соблюдении правил. Газ горит чище бензина, отложений образуется меньше, масло дольше сохраняет свойства. При этом тепловая нагрузка на клапаны выше, но конструкция под это рассчитана изначально.

Определяющий фактор — регулярность обслуживания обоих контуров и контроль клапанных зазоров.

Регламент

Ремонт

Моторная часть перебирается как у любого современного наддувного агрегата малого объёма. Детали доступны — семейство массовое. Разбор родственного исполнения: Fiat 198 A4.000.

Газовое оборудование обслуживается отдельно и только в специализированных мастерских с соответствующим допуском. Самодеятельность здесь неуместна по причинам, объяснять которые излишне.

Доработки

Практически неприменимы. Настройки этого мотора представляют собой компромисс между двумя видами топлива, и вмешательство в программу управления нарушает баланс сразу в обоих режимах.

Единственное, что имеет смысл, — поддерживать оба контура в исправном состоянии. Хорошо обслуженная газовая система работает практически незаметно, а плохо обслуженная портит впечатление от всей машины.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Я на этой машине проехал уже немало и посчитал экономику. С учётом всех расходов на обслуживание газовой части экономия всё равно получается существенной. Единственное, о чём жалею, — что не сразу начал регулярно ездить на бензине. Через пару лет пришлось чистить форсунки, хотя этого можно было избежать. Теперь раз в две недели специально переключаюсь, и никаких проблем.

Заключение

198 A4.000 — наддувная четвёрка на 1368 кубиков, отдающая 120 сил и 206 Нм и работающая на двух видах топлива с заводским газовым оборудованием. Реальная экономия, продуманная конструкция и два контура, каждый из которых требует внимания. Главное правило — не забывать про бензиновую часть, даже если вы годами ездите на газе. Чисто бензиновое исполнение того же литража: 198 A1.000.