Двигатель Mercedes-Benz M 111 E 18

Двигатель Mercedes-Benz M_111 — это монументальная и по-настоящему «инженерная» рядная бензиновая «четверка», ставшая манифестом технологического абсолютизма марки в 1990-х годах. Представленный в 1992 году как замена ветерану M102, этот агрегат в версиях от 1.8 до 2.3 литра мощностью до 197 л.с. стал душой миллионов самых маневренных и престижных Мерседесов в истории (C-class W202, E-class W210). M111 прославился своей технической безупречностью и взрывной тягой благодаря классической 16-клапанной архитектуре (DOHC), надежному чугунному блоку и легендарному механическому компрессору Roots («Kompressor»), наделив городские Mercedes-Benz характером уверенных и бесстрашных хозяев дорог. Это двигатели, которые сделали Mercedes-Benz эталоном надежности в эпоху 90-х, предложив ресурс классики в максимально эффективном и неубиваемом исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1799
Максимальная мощность, л.с. 122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8
Диаметр цилиндра, мм 85.3
Ход поршня, мм 78.7
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 8.5 - 10.4
Дополнительная информация о двигателе DOHC, HFM

Конструктивные особенности и «немецкий монолит» M111

M_111 конструктивно представляет собой 16-клапанный рядный мотор с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Главная технологическая фишка — сочетание сверхпрочного чугунного блока с передовой системой управления (PMS или HFM) и, в топовых версиях, приводным нагнетателем. Привод ГРМ осуществляется мощной двухрядной цепью, которая при правильном масле способна служить более 200 000 – 250 000 км. Двигатель получил передовую систему смазки под давлением и прочную конструкцию ГБЦ, став эталоном динамики в своем сегменте.

Внимание
Самое коварное и «дорогое» место серии M_111 — это критическая зависимость ресурса моторной косы (электропроводки) от времени и температуры: изоляция проводов высыхает и осыпается, что ведет к коротким замыканиям, сгоранию ЭБУ и выходу из строя катушек зажигания. Вторая системная "болячка" — течи масла из-под прокладки ГБЦ в районе 4-го цилиндра и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на версиях HFM, что провоцирует плавающие обороты и жор топлива. Также крайне важно следить за состоянием системы охлаждения — пластиковые патрубки и помпа имеют свойство сдаваться после 150 000 км. На компрессорных версиях возможен износ подшипников нагнетателя и течи масла через его уплотнения.

Надежность и проблемы «миллионника» M111

Механическая надежность цилиндро-поршневой группы M111 при педантичном уходе поражает: чугунные блоки без труда выхаживают 400 000 – 600 000 км без капитального ремонта. Однако обилие исполнительных механизмов требует внимания. К типичным неисправностям относятся: свист муфты компрессора, течи масла через разъем датчика распредвала и выход из строя дроссельной заслонки.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M111 — это, пожалуй, самый харизматичный бензиновый мотор Mercedes 90-х по степени баланса между мощью и вечностью, но он требует авиационного подхода к планированию сервиса. Считайте его ресурс не в годах, а в свежести проводки и чистоте масла. Мой совет: если вы купили «очкарика» W210 или W202 с этим мотором, первым делом проверьте состояние моторной косы и промойте радиатор охлаждения — это убережет мотор от перегрева и «глюков» по электрике. Лейте качественную синтетику 5W-40 (допуск 229.3/229.5) и меняйте её строго раз в 8 000 – 10 000 км. Обязательно промывайте радиатор охлаждения ежесезонно! M111 создан для бесконечной езды — давайте ему "продышаться" на трассе раз в месяц, и он отплатит вам вечной преданностью. Железо здесь качественное.

Похожие по объему (±200 см³):

M 102 E 18M 102 E 20M 102 V 20OM 601 D 20M 133 DE 20 ALM 139M 139 DE 20 ALM 166 E 19

Характерные неисправности:

  • Разрушение изоляции моторной проводки (самая частая и дорогая проблема).
  • Течи масла через прокладку головки блока цилиндров.
  • Выход из строя ДМРВ и загрязнение дроссельной заслонки.
  • Износ муфты и подшипников компрессора (на версиях ML).
  • Неисправность вискомуфты вентилятора, ведущая к перегреву.

Mercedes M111 — это голос эпохи. Мотор, который наделил классический Mercedes невероятной выносливостью, оставаясь образцом немецкой инженерии «домаркетингового» периода.

Плюсы
  • Беспрецедентная механическая выносливость чугунного блока (миллионник).
  • Прекрасная тяга, особенно на компрессорных версиях.
  • Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
Минусы
  • Проблемная электрика и быстро стареющая проводка.
  • Повышенный расход топлива по сравнению с современными аналогами.
  • Склонность к шумной работе на холодную (тарахтение цепи/муфты).

Обслуживание и регламент ТO

Для M111 регламент обслуживания в Штутгарте — это ритуал сохранения императорского достоинства.

Процедура/Деталь Interval Спецификация
Моторное масло 10 000 км 5W-40 (MB 229.5) — объем 5.5 – 7.0 литров
Свечи зажигания 30 000 км Стандартные иридиевые
Масло в компрессоре 60 000 км Специальное масло для нагнетателей (критично!)
Замена антифриза — Раз в три года (только качественный концентрат G11)
Обратите внимание
При каждой замене масла на M111 обязательно проверяйте сухость в районе термостата и отсутствие следов масла в разъемах ЭБУ! И никогда не экономьте на проводке: на этом моторе это единственный способ спасти блок. Прогревайте мотор не менее 20 минут перед выездом!
Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Владею W202 C230 Kompressor. Мотор M111 2.3 — это просто скала в плане железа. Машина едет как танк, тяга моментальная. Проехал уже 420 тысяч. В мотор лазили только для переборки проводки и замены помпы. Масло лью оригинальное каждые 10к. Состояние цилиндров идеальное, эндоскоп не нашел ни одной царапины (чугун — это сила!). Главное — не затягивать со свечами, иначе мотор приговорит катушки!
Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Работаю по классическим Мерседесам. М111 — это архитектура, которая восхищает надежностью железа, но требует контроля за проводкой. Мы часто видим эти моторы с пробегами за полмиллиона, которые бодро едут, если за ними следили. Главная беда — это «неряшливость» владельцев по отношению к масляным интервалам и качеству бензина. Всем советуем менять масло чаще и следить за свечами. Железо здесь качественное.

Заключение

Mercedes-Benz M_111 — это силовой агрегат благородства и скрытой силы. Громкий, невероятно выносливый и по-настоящему ресурсный в механической части. При условии качественного обслуживания системы питания и жесткого контроля за состоянием электропроводки, эта рядная «четверка» будет продолжать радовать мир своим уверенным рокотом еще не одну сотню лет, оставаясь идеальным сердцем для вашего самого надежного Мерседеса в истории.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mercedes-Benz

OM 651 DE 22 LA

2143 см³ • 95 - 204 л.с.
Подробнее

M 276 DE 30 AL

2996 см³ • 258 - 401 л.с.
Подробнее

M 177 DE 40 AL

3982 см³ • 469 - 639 л.с.
Подробнее

M 274 DE 20 AL

1991 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

M 272 E 35

3498 см³ • 258 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mercedes-Benz