Двигатель Nissan Nissan R

Если вы настоящий ценитель японской автомобильной классики и для вас слова Nissan Silvia CSP311 или Bluebird 411 — это не просто индексы из каталога, то двигатель Nissan серии R — это то, с чего начиналась спортивная слава компании. Рожденный в середине 60-х годов, этот мотор стал одним из первых по-настоящему удачных четырехцилиндровых агрегатов Nissan, которые бросили вызов европейским брендам. Это "старая школа", где каждый кубический сантиметр металла пропитан инженерным азартом той эпохи, когда машины были железными, а водители — отчаянными.

Введение

Nissan R — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.6 литра (1595 см³). Он производился во второй половине 60-х годов и стал логическим развитием моторов серии G. Этот агрегат создавался как "премиальное" и спортивное решение для топовых моделей Nissan/Datsun тех лет. Основные модели:

• Nissan Silvia (CSP311): Первая Сильвия, легендарное купе с этим мотором.
• Datsun Bluebird (411): В спортивных версиях SSS, где мотор R проявил себя во всей красе.
• Datsun Fairlady (SP311): Открытый родстер, ставший предком знаменитой Z-серии.

Техническое описание двигателя Nissan R

Конструкция двигателя R — это образец прочности и компактности 60-х. Блок цилиндров отлит из высококачественного чугуна, ГБЦ — также чугунная (в большинстве версий) или алюминиевая (в редких спортивных исполнениях). Механизм газораспределения — OHV (нижний распредвал) с приводом клапанов короткими штангами-толкателями. Главная особенность серии R — пяти-опорный коленчатый вал, что для 1.6-литрового мотора середины 60-х было признаком очень высокого инженерного уровня, обеспечивающим плавность работы и колоссальный ресурс.

Система питания состояла из двух горизонтальных карбюраторов SU (на спортивных версиях) или одного вертикального. Мощность варьировалась от 90 до 96 л.с., что делало легкие машины тех лет по-настоящему быстрыми.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Проблемы двигателя R обусловлены только его возрастом:

• Отсутствие ремонтных комплектов: Каждая прокладка — повод для поиска во всем мире.
• Износ втулок распредвала в блоке: Ведет к падению давления масла на горячую.
• Течи набивки коленвала: Старая технология уплотнения заднего конца вала требует мастерства при установке.
• Нагар на седлах клапанов: При использовании современного неэтилированного бензина без специальных присадок.

Оценка общей надежности

В 60-х годах Nissan R считался эталоном надежности и мощи. Сегодня его надежность — это вопрос качества проведенной реставрации. Если всё собрано из правильных материалов и настроено, этот мотор способен радовать владельца десятилетиями, выезжая на парады и ретро-ралли. Это настоящий "миллионник" из той эпохи, когда ресурс был делом чести марки.

Капитальный ремонт

Капремонт двигателя R сегодня — это процесс, близкий к ювелирному искусству. Поскольку готовых деталей нет, часто приходится гильзовать блок под доступные поршни от других серий или заказывать ковку. Шлифовка вала и перевтуливание постелей распредвала обязательны. Но для тех, кто восстанавливает Silvia или Fairlady в оригинал — это единственный и почетный путь.

Техническое обслуживание

Инструкция для хранителей истории.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг этого мотора в наши дни — это преступление против истории. Его ценность именно в стоковом состоянии. Свап — в 70-е на его место часто ставили моторы серии L18 или L20, но сегодня такая замена убивает 80% стоимости коллекционного автомобиля. Сохранение оригинального двигателя R — это главная задача любого владельца классического Nissan тех лет.