EA63S — это буква «S» в конце, за которой скрывается не тюнинг-ателье, а заводская спортивная инициатива плеядовцев конца 1960-х. Обычный EA63 дышал через один карбюратор и не претендовал на резвость; версия S получила сдвоенную карбюрацию и подправленную степень сжатия, чтобы Leone 1100 Sport наконец мог называться «спортом» без кавычек. Наивно по нынешним меркам — но для японского рынка начала 1970-х это был настоящий hot-rod.
Двигатель Subaru EA63S
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1361
Максимальная мощность, л.с.
93
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
93 (68) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
108 (11) / 4800
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
60
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Что изменилось против обычного EA63
Базовая архитектура идентична стандарту: оппозитная четверка 1088 куб. см, алюминиевый блок с чугунными гильзами, нижневальная схема OHV с цепным приводом. Разница — в головках блока с увеличенными клапанами, двух одноходовых карбюраторах Hitachi (по одному на пару цилиндров) и поднятой до 9.5:1 степени сжатия. Отдача выросла примерно на 10-12 л.с. относительно базового EA63, что в реальных условиях ощущалось заметно на фоне откровенно «вялых» одноклапанных конкурентов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
С EA63S в живом виде я сталкивался один раз — японский экземпляр привезли на осмотр. Впечатление — старая доработанная формула, где всё грамотно, но по-настоящему разогнаться без риска убить головки нельзя. Двойная карбюрация на таком маленьком моторе требует идеальной синхронизации, а это умирает первым при любом запуске «с нуля» после долгого простоя. Красивый исторический артефакт, не более.
Особенности и проблемы
- Карбюрация: Два Hitachi требуют одновременной регулировки и синхронизации — процедура, которую сегодня выполнить грамотно практически некому за пределами узкого круга специалистов.
- Головки блока: Увеличенные клапаны на алюминиевых ГБЦ полувекового возраста — группа риска по трещинам и короблению.
- Запчасти: Ещё сложнее, чем к обычному EA63. Ряд компонентов S-версии уникален и не взаимозаменяем с базовым мотором.
Плюсы
- Историческая первая «спортивная» Subaru.
- Живой карбюраторный звук при грамотной настройке.
- Коллекционная редкость.
Минусы
- Сложнейшая настройка двойной карбюрации.
- Запчасти — только реставраторский рынок Японии.
- Не транспорт, а музейный экспонат.
Обратите внимание
Если видите EA63S в объявлении — первым делом спросите, синхронизированы ли карбюраторы. Несинхронизированная пара создаёт такой разбег по смеси, что мотор едет рывками и греется неравномерно. Это первая операция после любой покупки, и стоит она у профильного мастера дорого.
Заключение
EA63S — крохотная, но принципиальная страница в истории Subaru: первый шаг марки в сторону спортивных версий, сделанный скромными карбюраторными средствами. Для реставраторов это трофей; для всех остальных — просто очень старый и очень капризный двигатель.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Subaru Leone рестайлинг 1973, купе, 1 поколение (10.1973 - 03.1977)
Период: 10.1973 - 03.1977
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone рестайлинг 1973, седан, 1 поколение (10.1973 - 03.1977)
Период: 10.1973 - 03.1977
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone 1973, купе, 1 поколение (06.1973 - 03.1977)
Период: 06.1973 - 03.1977
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone 1972, седан, 1 поколение (04.1972 - 09.1973)
Период: 04.1972 - 09.1973
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone 1971, купе, 1 поколение (10.1971 - 09.1973)
Период: 10.1971 - 09.1973
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение