Двигатель Subaru EA63

Name: Двигатель EA63
Brand: Subaru

Если EA61 был робким первенцем субаровского оппозитостроения, то EA63 — это его подросший и поумневший наследник. Мотор, который подарил Subaru 1100 и Leone первого поколения необходимый запас крутящего момента, чтобы машины перестали казаться анемичными на японских горных серпантинах. Сегодня это тоже раритет, но раритет более доступный, чем EA61 — экземпляры регулярно всплывают в гаражах ностальгирующих владельцев и на форумах любителей старой школы.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1361

Максимальная мощность, л.с. 72 - 80

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 6000, 77 (57) / 6400, 78 (57) / 6000, 80 (59) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 3600, 103 (11) / 4000

Степень сжатия 8.5 - 9

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 60

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с EA63: литр с копейками истории

Двигатель Subaru EA63 объемом 1088 куб. см выпускался с 1969 года и пришёл на смену EA61 на модели Subaru FF-1 (1100). Базовая архитектура осталась прежней — оппозитная четверка с жидкостным охлаждением, алюминиевый блок с чугунными гильзами, нижневальная схема газораспределения и карбюраторное питание. Увеличение рабочего объема дало прирост мощности до 62 л.с. и, что важнее, сделало мотор более эластичным на низких оборотах.

EA63 я видел чаще, чем EA61, но всё равно нечасто. С инженерной точки зрения это честная модернизация предыдущего мотора — тот же принцип, та же нижневальная схема, но с более удачными пропорциями цилиндра и ходом поршня. Работает тише EA61, заводится охотнее, меньше требует настройки карбюратора. Но все проблемы возраста и дефицита запчастей никуда не делись. Сегодняшние владельцы живых EA63 — это коллекционеры, а не обычные автовладельцы.

Технические особенности

Привод газораспределения по-прежнему цепной с нижним распредвалом (OHV), клапаны открываются через штанги и коромысла. Питание — двухкамерный карбюратор Hitachi. Степень сжатия подняли до 9.2:1. Главное отличие от EA61 — увеличенный ход поршня, что и дало прибавку в объеме. Блок цилиндров алюминиевый, полуоткрытой конструкции рубашки охлаждения, что для конца 60-х было весьма продвинутым решением.

Внимание

Как и у всего семейства ранних EA-двигателей, главная опасность не в конструкции, а в возрасте. Алюминиевые детали от длительного простоя (а таких машин большинство) подвержены кристаллизации, и при первом же запуске «после долгого перерыва» могут просто треснуть. Если нашли непроверенный EA63 — не пытайтесь крутить стартером перед полной переборкой.

Проблемы и болячки

Износ направляющих клапанов: Штанговый привод на пробегах за 100 тысяч даёт характерный стук, требующий полной переборки ГБЦ с заменой направляющих.
Карбюраторные сложности: Ремкомплекты Hitachi давно вышли из производства, мастеров-карбюраторщиков такого уровня сегодня можно пересчитать по пальцам.
Течи всего, что может течь: Резиновые уплотнения, сальники, патрубки — всё это на живых экземплярах меняется полным комплектом при первой серьёзной разборке.
Коррозия латунных деталей системы охлаждения: Радиаторы, помпы и термостаты той эпохи изготавливались из латуни, которая от плохого антифриза быстро зарастает изнутри.

Другие двигатели серии EA63:

EA63S

Надежность и ресурс

Ресурс EA63 в заводском исполнении оценивался в 150-200 тысяч километров до первого капитального ремонта. Но сегодня любой живой экземпляр — это продукт нескольких переборок, и разговор об исходном ресурсе потерял смысл. После грамотной реставрации мотор способен пройти ещё десятки тысяч километров, но только при очень бережной эксплуатации и регулярном внимании мастера.

EA63 — это мотор, на котором Subaru училась делать оппозиты. С него началась та философия, которой плеядовцы до сих пор кичатся на презентациях.

Плюсы

Более удачная компоновка и эластичность, чем у EA61.
Алюминиевый блок — легкий и не ржавеет.
Историческая значимость для любого субариста.
Простая ремонтопригодная схема для опытного мастера.

Минусы

Запчасти только через реставраторов и Японию.
Требует карбюраторщика высокой квалификации.
Низкая мощность по современным стандартам.
Полное отсутствие поддержки в общих автосервисах.

Держу в гараже Subaru Leone 1972 года с EA63 почти двадцать лет. Машина — семейная реликвия, достался от отца. Ездим редко, раз в месяц летом прогнать по трассе. Переборку делал один раз, в 2008 году, запчасти собирал через знакомых в Японии почти полгода. Зато теперь заводится с полтычка, работает ровно, масла почти не ест. Для души — идеально. Но если кто-то думает купить такой как повседневный транспорт — даже не думайте, замучаетесь с сервисом.

Обслуживание

Регламент EA63 давно не актуален в заводском виде. Современный подход — частые замены масла, регулярный контроль клапанов и бережная эксплуатация в сухом гараже.

Вид обслуживания	Интервал	Нюансы
Замена масла	3 000 км или раз в год	Минералка 15W-40, не синтетика
Регулировка клапанов	10 000 км	Обязательная процедура для OHV
Чистка карбюратора	20 000 км или по симптомам	Только у профильного специалиста
Замена антифриза	2 года	Следите за латунными радиаторами

Обратите внимание

Совет для владельцев Subaru FF-1 и Leone с EA63: ведите подробный журнал всех операций по мотору, включая артикулы заказанных через Японию запчастей. Когда в следующий раз что-то сломается через три года, эти записи спасут вас от повторного полугодового поиска по форумам и блошиным рынкам.

Заключение

Subaru EA63 — это второй ход шахматной партии, которую плеядовцы начали с EA61. Мотор, доведённый до приемлемой для своего времени надежности и ставший тем фундаментом, на котором впоследствии вырос огромный дом EA71-EA82. Сегодня это объект коллекционного спроса и хобби, а не транспорта. Если вы нашли живой экземпляр и готовы относиться к нему с уважением к истории — EA63 подарит вам эмоции, которых не дадут никакие современные турбомоторы.