Двигатель Subaru EA71

Name: Двигатель EA71
Brand: Subaru

EA71 — это тот момент, когда Subaru по-взрослому набрала объём и вышла на новый уровень. Полтора — нет, уже полных 1.6 литра под капотом Leone 1600, Brat и Subaru DL — и это ощущалось разительно против жужжащего литра с хвостиком предшественников. Мотор выпускался с 1972 по 1984 год, пережил несколько ревизий и стал первым субаровским боксером, который по-настоящему закрепил марку в сознании покупателей как производителя надёжных полноприводных машин. На японском рынке — легенда, за пределами Японии — культ среди знатоков.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1595

Максимальная мощность, л.с. 76 - 95

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 76 (56) / 5200, 80 (59) / 5600, 82 (60) / 5600, 85 (63) / 5600, 87 (64) / 5600, 95 (70) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 117 (12) / 3600, 118 (12) / 3600, 120 (12) / 3600, 121 (12) / 4000

Степень сжатия 8.5 - 9.5

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 60

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 7.4 - 9.3

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с EA71: первый настоящий субаровский «взрослый»

Двигатель Subaru EA71 объемом 1595 куб. см — четырёхцилиндровый оппозит с жидкостным охлаждением, алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Привод ГРМ — цепной, с нижнерасположенным распределительным валом (OHV). Питание: одно- или двухкамерный карбюратор Hitachi в зависимости от версии и рынка. Мощность — от 67 до 80 л.с. в разных исполнениях. Первые версии не имели гидрокомпенсаторов, клапаны регулировались механически через коромысла.

EA71 — это первый субаровский мотор, про который можно сказать «ездит и не требует». По нашим меркам, конечно, это седая древность, но для конца 70-х это был очень грамотный агрегат. Алюминий везде, где только возможно, цепной ГРМ вместо ремня, оппозитная схема с низким центром тяжести. Основная проблема сегодня — возраст. Живые EA71, у которых не текут все сальники сразу, попадаются редко. Зато запчасти из Японии ещё можно достать через клубы.

Технические особенности ГРМ и питания

Нижневальная схема OHV — и слабость, и достоинство одновременно. Слабость — длинные штанги-толкатели создают инерцию, ограничивая обороты. Достоинство — простота и доступность ремонта: любой мастер, работавший со старыми моторами, разберётся без проблем. Цепь ГРМ на EA71 добросовестно ходит 100-150 тысяч при нормальном масле, после — характерный «дизельный» шум на холодном пуске. Карбюратор Hitachi на поздних версиях — надёжный и хорошо изученный, но требующий периодической чистки жиклёров.

Внимание

EA71 крайне чувствителен к перегреву. Система охлаждения мала по объёму, а помпа на моторах с пробегом за 100 тысяч — первый кандидат на замену. Один перегрев на алюминиевом блоке 50-летней давности — и ГБЦ поведёт так, что никакой шлифовкой не исправить. Следите за температурным индикатором, всегда.

Проблемы и болячки

Течи сальников: Передний сальник коленвала и сальники распредвала — первые кандидаты на замену при любой серьёзной работе по мотору. Течёт на всех.
Растяжение цепи ГРМ: После 120-150 тысяч начинает стрекотать при запуске на холодную — заменяйте цепь комплектом с натяжителем.
Износ толкателей клапанов: OHV-схема с возрастом и недостаточным давлением масла. Регулировка клапанов обязательна каждые 30-40 тысяч.
Засорение каналов подачи масла: При эксплуатации на грязном или несвоевременно менявшемся масле узкие каналы зарастают шламом. Промывка при каждом капремонте обязательна.

Надежность и ресурс

EA71 при бережной эксплуатации вполне доходил до 200-250 тысяч километров до первой капиталки. Блок цилиндров поддаётся гильзовке, коленвал шлифуется в ремонтный размер — всё по классике. Контрактные моторы из Японии под этот мотор ещё можно найти, хотя запасы иссякают с каждым годом.

EA71 — это тот мотор, с которым Subaru доказала: боксер может быть не только экзотикой, но и рабочей лошадкой на десятилетия.

Плюсы

Простая и ремонтопригодная конструкция OHV.
Блок под гильзовку, коленвал под шлифовку.
Широкая база запчастей из Японии через клубы.
Алюминиевый блок — не гниёт.

Минусы

Ограниченные обороты из-за OHV-схемы.
Чувствительность к перегреву.
Обязательная регулировка клапанов вручную.
Запчасти — только через японских реставраторов.

Брат купил Subaru Brat 1978 года с EA71. Мотор был полумёртвый — текло всё, что могло течь, цепь гремела с холодного. Нашли мастера, который занимается японской классикой, перебрали полностью за два месяца. Сейчас машина ездит отлично, EA71 работает тихо и уверенно. Главное — не пропускать масло и следить за температурой. Удовольствие от езды — особенное, не передать словами.

Обслуживание: регламент

Вид обслуживания	Интервал	Нюансы
Замена масла	4 000 км	Полусинтетика 10W-40, не 0W-20
Регулировка клапанов	30 000-40 000 км	Через коромысла, только на холодном моторе
Замена цепи ГРМ	120 000-150 000 км	Цепь + натяжитель + успокоитель комплектом
Чистка карбюратора	30 000 км	Жиклёры, поплавковая камера, воздушный жиклёр
Замена помпы	80 000-100 000 км	Превентивно — слишком дорого потом

Обратите внимание

Если EA71 завёлся и сразу шумит «дизельно» даже на прогретом моторе — это не цепь, а скорее всего износ натяжителя. На этом моторе натяжитель цепи гидравлический и завязан на давлении масла. При низком давлении из-за изношенного масляного насоса или засорённых каналов цепь будет гулять независимо от своего состояния. Начинайте диагностику с замера давления масла.

Заключение

Subaru EA71 — честный труженик из эпохи, когда надёжность ценилась выше технологий. Простой в понимании, логичный в ремонте и намеренно неприхотливый — именно такой и нужен был миллионам владельцев Leone и Brat по всему миру. Сегодня это классика, заслуживающая уважения и бережного отношения.