EJ18 SPI — это та же 1.8-литровая платформа EJ18, но с одноточечной системой впрыска (Single Point Injection) вместо стандартного распределённого MPI. Такая версия встречалась в отдельных рынках в начале 1990-х как более дешёвый вариант для бюджетных комплектаций — одноточечный инжектор тогда был компромиссом между карбюратором и полноценным MPI.
Двигатель Subaru EJ18 SPI
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1820
Максимальная мощность, л.с.
103
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
103 (76) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
147 (15) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
88
Ход поршня, мм
75
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
9.5 - 10.5
Дополнительная информация о двигателе
Электронный впрыск
Конструктивно блок, ГБЦ, ГРМ — идентичны стандартному EJ18. Разница только в системе питания: центральная форсунка распыляет топливо перед дроссельной заслонкой, а не у каждого цилиндра по отдельности. Это упрощает систему, снижает чувствительность к качеству бензина, но ухудшает равномерность распределения смеси по цилиндрам. Мощность несколько ниже, чем у MPI-версий — около 95-100 л.с.
Обслуживание ГРМ, блока и ГБЦ — идентично стандартному EJ18. Дополнительный момент: центральная форсунка SPI требует промывки каждые 40-50 тысяч. Полный разбор — в материнской статье.
Похожие по объему (±200 см³):
—> Полный обзор Subaru EJ18 / семейство EJ18
Обратите внимание
Форсунку SPI на EJ18 найти в России сложнее, чем форсунки MPI. Перед покупкой машины с EJ18 SPI проверьте наличие форсунки в продаже по вашему VIN — если её нет у поставщиков, закажите из Японии заранее, это несрочная, но важная деталь.