Двигатель Subaru EJ25 атмосферный

EJ25 — самый большой из атмосферных боксеров EJ-серии, и самый известный своей проблемой. Два с половиной литра, шестнадцать клапанов, до 175 лошадиных сил — всё это хорошо. Но именно EJ25 атмосферный стал синонимом «субаровской болезни» — течи прокладки ГБЦ, которая на этом двигателе встречается с пугающей регулярностью. Знать об этом до покупки — значит избежать главного разочарования.

Технические характеристики

Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2457
Максимальная мощность, л.с. 165 - 175
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 165 (121) / 5600, 168 (124) / 5600, 170 (125) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 225 (23) / 4400, 227 (23) / 4400, 230 (23) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 99.5
Ход поршня, мм 79
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.9 - 12.4
Выброс CO2, г/км 204 - 214
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Знакомство с EJ25 атмосферным

Атмосферное семейство EJ25 объёмом 2457 куб. см включает несколько версий: EJ25D (DOHC, 1995-1999, ~155 л.с., ранние Outback и Legacy для американского рынка), EJ251 (SOHC, 16 клапанов, ~165 л.с., Outback BH/BP, Legacy BE/BH), EJ253 (SOHC с системой AVLS, ~173-175 л.с., Outback BP/BR, Legacy BL/BP, Impreza для ряда рынков), EJ254 (DOHC с AVCS, ~165 л.с., отдельные рынки). Общая черта всех версий: открытая рубашка охлаждения, ременной ГРМ, фирменная субаровская уязвимость к перегреву.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
EJ25 атмо — это мотор, с которым я работаю с закрытыми глазами. Не потому что он простой, а потому что прокладки ГБЦ я на нём менял столько раз, что уже не считаю. EJ251 в Outback — классика российского рынка. Симптомы одни и те же: антифриз уходит в никуда, расширительный бачок с пузырьками, масло чуть мутноватое. Большинство владельцев замечают это слишком поздно. Совет простой: при покупке Outback или Legacy с EJ25 — первым делом тест на утечку выхлопных газов в систему охлаждения, и только потом всё остальное.

Отличия версий

EJ25D — первый представитель семейства, DOHC без AVCS. Применялся в ранних американских Outback и Legacy GT 1996-1999 годов. EJ251 — «рабочая лошадь» семейства, SOHC, простая конструкция, хорошо известна в сервисах. EJ253 — добавлена система AVLS (изменение подъёма клапанов), чуть более экономичный и тяговитый на низах. EJ254 — DOHC с AVCS, более редкий вариант для отдельных рынков. На практике для обслуживания эти различия несущественны: болячки и расходники у всех одинаковые.

Главная проблема: прокладка ГБЦ

EJ25 атмо вошёл в историю японского автомобилестроения как двигатель с самой частой течью прокладки ГБЦ. Причина та же, что у EJ22 и EJ20, но в увеличенном масштабе: больший объём цилиндров создаёт большее давление в камере сгорания, блок с открытой рубашкой охлаждения деформируется сильнее. Течь может быть внешней (видна как масляная или антифризная плёнка на блоке) или внутренней — во второй случай антифриз попадает в камеру сгорания или в масло.

Внимание
Если при покупке Outback, Legacy или Impreza с EJ25 атмо вам говорят «прокладки в порядке» — проверяйте. Тест Combustion Leak Detector (индикатор утечки выхлопных газов в антифриз) занимает пять минут и стоит копейки. Белый дым при прогреве, пузыри в расширительном бачке, падение уровня антифриза без видимой течи — любой из этих признаков означает немедленный визит в сервис. Запущенная внутренняя течь заканчивается задирами блока и гидроударом.

Болячки и слабые места

  • Течь прокладки ГБЦ: Основная проблема всего семейства. EJ25D и EJ251 страдают особенно часто — оригинальные прокладки Subaru первых поколений оказались неудачными. Решение: замена на усиленные MLS-прокладки (multi-layer steel) с шлифовкой плоскостей ГБЦ.
  • Деформация блока в зонах между цилиндрами: При перегреве — задиры и потеря компрессии.
  • Течь сальников коленвала: Передний течёт у всех за 150 тысяч. Замена при каждой смене ремня ГРМ.
  • Обрыв ремня ГРМ: Интерференционный. Замена — 100-105 тысяч км. Результат обрыва: гнутые клапаны, полная переборка.
  • Шум AVLS-механизма (EJ253): При загустевшем масле. Лечится свежим маслом нужной вязкости.

Другие двигатели серии EJ25:

EJ253 атмосферныйEJ253 турбоEJ251EJ254EJ255EJ25D, EJ251, EJ253EJ25 турбоEJ257EJ25D

Похожие по объему (±200 см³):

FA24FFA24DFB25FB25DFB25AFB25B

Надёжность и ресурс

EJ25 атмо при условии своевременной замены прокладок ГБЦ (при первых признаках или профилактически на 150 тысячах) ходит 250-300 тысяч км. Блок хорошо поддаётся гильзовке, ГБЦ восстанавливается. Критический момент: если машина приходит с запущенной внутренней течью прокладки — оценивайте состояние блока в первую очередь.

EJ25 атмосферный — не плохой мотор. Он мощный, тяговитый и долговечный. Просто он требует одной вещи больше, чем другие EJ: следить за антифризом так, как будто от этого зависит жизнь мотора. Потому что зависит.

Плюсы
  • Хороший крутящий момент на низких оборотах — оптимален для нагруженного Outback и Legacy.
  • Ремонтопригодность: гильзовка блока, шлифовка ГБЦ, MLS-прокладки.
  • Большая база контрактных моторов из Японии и США.
  • Простая конструкция SOHC (EJ251/EJ253) — доступная диагностика.
Минусы
  • Самый проблемный EJ по частоте течи прокладки ГБЦ.
  • Возраст парка: большинство Outback с EJ251/EJ253 имеют 150 000+ км.
  • Открытая рубашка охлаждения — высокая чувствительность к перегреву.

Обслуживание: регламент

Вид обслуживания Интервал Нюансы
Замена масла 7 000-8 000 км Синтетика 5W-30 или 5W-40
Ремень ГРМ + ролики + помпа 100 000-105 000 км Сальники коленвала — обязательно в комплекте
Антифриз 2 года / 40 000 км Приоритет №1: деградация антифриза = прокладка ГБЦ
Проверка антифриза на выхлопные газы При каждом ТО Тест Combustion Leak Detector — 5 минут, обязательно
Свечи зажигания 30 000 км NGK или Denso стандарт
Обратите внимание
При покупке автомобиля с EJ25 атмо обязательна проверка тестером утечки выхлопных газов в антифриз — это быстрее и надёжнее, чем анализ цвета масла. Если тест положительный — прокладка течёт внутрь, и стоимость машины должна падать на цену замены прокладки плюс шлифовки ГБЦ плюс риски.

Заключение

EJ25 атмосферный — мощный и практичный двигатель для тех, кто готов следить за антифризом так же внимательно, как за маслом. Выбирайте Outback или Legacy с EJ25, только убедившись в состоянии прокладок ГБЦ. После грамотной профилактики или замены прокладок на MLS — это долговечный и характерный оппозитный мотор с запасом тяги для любых условий эксплуатации.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Subaru

EJ253 атмосферный

2457 см³ • 165 - 177 л.с.
Подробнее

EJ253 турбо

2457 см³ • 224 л.с.
Подробнее

EJ204

1994 см³ • 148 - 190 л.с.
Подробнее

EJ255

2457 см³ • 210 - 285 л.с.
Подробнее

EZ30D

2999 см³ • 209 - 250 л.с.
Подробнее
Все двигатели Subaru