Двигатель Toyota 3S-GTE

Name: Двигатель 3S-GTE
Brand: Toyota

Если вы когда-либо видели «пролетающую» белую Toyota Celica GT-Four или Caldina GTT, то под их капотом, скорее всего, гневно свистел 3S-GTE. Появившись в 1986 году, этот 2.0-литровый турбированный монстр стал квинтэссенцией достижений Toyota в раллийном чемпионате WRC. Двигатель, который благодаря головке блока Yamaha и мощной турбине CT26/CT20/CT15 прошел путь от 185 до 260 лошадиных сил. Агрегат, который считается одним из самых прочных и тюнингопригодных моторов своего времени.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 185 - 260

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 185 (136) / 6000, 190 (140) / 6000, 200 (147) / 6000, 225 (165) / 6000, 245 (180) / 6000, 255 (188) / 6000, 260 (191) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 4000, 258 (26) / 3200, 271 (28) / 3200, 304 (31) / 4000, 324 (33) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 8.8 - 9.2

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 8.6 - 12.4

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Знакомство с 3S-GTE: Два литра ярости

Двигатель Toyota серии 3S-GTE объемом 1998 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ DOHC от Yamaha. За 21 год выпуска сменилось пять поколений этого мотора. Главные отличия — в типе интеркулера (жидкостный на ST205 Celica, воздушный на ST215 Caldina), конструкции турбины и системе зажигания (переход от трамблера к индивидуальным катушкам в 4-м поколении).

Двигатель 3S-GTE — это «раллийное сердце» Toyota. Мы в сервисе знаем его как мотор с невероятным запасом прочности «низа». Кованый коленвал, масляные форсунки для охлаждения поршней и массивная ГБЦ делают его мечтой тюнера. Его главная фишка — способность держать приличный буст (до 1.2-1.4 бара) на стоковых внутренностях. Но помните: турбомотор не прощает экономии на масле и топливе. Одна заправка плохим бензином под нагрузкой — и детонация прикончит мотор быстрее, чем вы успеете нажать на тормоз. По надежности при стоковых настройках это честные 300 тысяч км пробега.

Технические особенности ГРМ и турбонаддува

В 3S-GTE используется ременный привод ГРМ. Важно знать: это один из тех редких «спортивных» моторов, который в ранних поколениях (ST165-ST205) ОБЫЧНО не гнет клапана при обрыве ремня благодаря выемкам в поршнях. На этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов шайбами — процедура обязательная и довольно сложная раз в 80-100 тысяч км. Турбокомпрессоры серии CT (особенно CT20b и CT15B) весьма надежны, но при передуве склонны к растрескиванию «горячки».

Внимание

Для 3S-GTE крайне критична проблема с перегревом на впуске. На ST215 Caldina штатный «верхний» интеркулер быстро забивается грязью и перегревается от мотора, что ведет к падению мощности. Установка фронтального интеркулера (FMIC) — первый шаг к долголетию этого мотора. Также следите за шлангами системы охлаждения турбины — они часто засыхают и лопаются от высоких температур в моторном отсеке.

Проблемы и «пунктики» 2.0 Turbo S-серии

Список системных проблем у 3S-GTE сопряжен с его производительностью:

Масложор (износ поршневых колец): Следствие высоких тепловых нагрузок и агрессивной езды.
Течи масла из-под крышки клапанов: Масло часто заливает свечные колодцы, что ведет к пробоям зажигания.
Растрескивание выпускного коллектора: Типичная усталостная проблема турбомоторов 90-х.
Деградация патрубков наддува: Подсосы воздуха приводят к дерганью и неправильной смеси.
Выход из строя датчика детонации: Приводит к откату зажигания и резкой потере динамики.

Другие двигатели серии 3S:

3S-GE 3SZ-VE 3S-FE атмосферный 3S-FE турбо 3S-GELU 3S-GELC 3S-FSE

Надежность и ресурс

Ресурс 3S-GTE при квалифицированном обслуживании и замене масла каждые 5 тысяч км — честные 300+ тысяч км. Это один из лучших двигателей для постройки мощного проекта (400-500 л.с. достижимы при замене «низа» и турбины). По надежности он сравним с легендарным Nissan SR20DET, но имеет более удачную конструкцию привода ГРМ. Идеальный выбор для тех, кто хочет настоящего японского олдскульного драйва.

[quote]3S-GTE — это когда ты слышишь свист турбины и понимаешь: сейчас начнется магия.[quote]

Плюсы

Огромный запас прочности цилиндропоршневой группы.
Великолепная отдача и характер мотора (огромный крутящий момент).
Отличный потенциал для серьезного тюнинга.
Наличие масляных форсунок и кованых деталей в стоке.
Легендарная аура и участие в мировых ралли.

Минусы

Высокая теплонапряженность моторного отсека.
Критическая чувствительность к качеству масла и интервалам замены.
Сложность доступа к некоторым узлам в тесном подкапотном пространстве.
Необходимость использования только АИ-98/100 бензина.
Достаточно высокий расход топлива при активной езде (20+ литров).

[expert_bq id="1"]Езжу на Калдине СТ-215 с 3S-GTE уже четыре года. Мотор живой, компрессия в норме. Сразу после покупки заменил турбину на контрактную (родная начала кидать масло) и поставил большой радиатор. Масло 5W-50 синтетику, меняю каждые 5 тысяч км. Да, это дорого в содержании, но как она едет! По трассе обгоны — одно удовольствие. Главное — не жалеть денег на расходники и всегда давать мотору остыть после «прохватов». Настоящая зажигалка![expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 3S-GTE обязательно использование топовой синтетики 5W-40 / 5W-50. Объем заливки — около 4.5 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	5 000	Только качественная синтетика, следите за давлением
Замена ремня ГРМ	60 000 - 80 000	Вместе с роликами, помпой и сальниками (температуры высокие)
Регулировка клапанов	80 000	Проверка зазоров (шайбы)
Замена свечей зажигания	20 000 - 30 000	Только оригинальные иридиевые свечи с калильным числом 7 и выше

[note]Если вы почувствовали запах бензина или антифриза под капотом после активной езды — не игнорируйте! Высокая температура под капотом 3S-GTE заставляет патрубки дубеть и трескаться. Один раз лопнувший шланг антифриза на бусте — и мотор отправится в металлолом. Регулярная инспекция всех соединений — залог того, что ваш зверь будет жить долго.[note]

Заключение

Toyota 3S-GTE — это настоящая легенда тяжелого топлива триумфа Toyota в автоспорте. Он предлагает ту самую бешеную энергетику и ресурс, которые сделали 90-е золотым веком JDM. Если вы готовы к вдумчивому и дорогому уходу — 3S-GTE станет вашим самым верным и невероятно горячим напарником. Сила, которую нужно уметь укрощать.