Двигатель Toyota 4A-ELU

Name: Двигатель 4A-ELU
Brand: Toyota

Если вы нашли в гараже или присмотрели на японском аукционе старую Corolla AE82 или Carina AT151, то под капотом там может обнаружиться редкий зверь — 4A-ELU. Это был настоящий прорыв для начала 80-х: инженеры Toyota взяли свой проверенный 8-клапанный «чугун» и прикрутили к нему электронный впрыск EFI. Двигатель, который сочетал в себе простоту старой школы с прогрессивным питанием. Агрегат, который работал тише карбюратора и не боялся крутых поворотов, где бензин в поплавковой камере мог бы начать «гулять».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1587

Максимальная мощность, л.с. 100

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 137 (14) / 4000

Степень сжатия 9.3

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Знакомство с 4A-ELU: Первый инжекторный SOHC

Двигатель Toyota серии 4A-ELU объемом 1587 куб. см — это рядный 4-цилиндровый агрегат с одним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами. Главная его фишка в названии: «E» — это EFI (впрыск), «L» — поперечное расположение (от Corolla), а «U» — японский эко-пакет с катализатором. Выдавал он достойные для своего времени 100 л.с. в японской спецификации, что делало легкие машины весьма бодрыми.

Двигатель 4A-ELU — это «дедушка современного впрыска». Мы в сервисе уважаем его за то, что по «железу» это тот же неубиваемый 4A-C, но без вечного геморроя с настройкой карбюратора. Его главная фишка — фантастическая живучесть поршневой группы. Но помните: ранняя электроника Тойоты сегодня может капризничать — старые форсунки льют, а провода датчиков за 40 лет стали ломкими. Главное на этом моторе — следить за состоянием системы охлаждения, так как старая ГБЦ не любит перегревов. По надежности низа это честные 400 тысяч км пробега.

Технические особенности ГРМ и ГБЦ

В 4A-ELU используется зубчатый ремень ГРМ. Конструкция ГБЦ такова, что при обрыве ремня клапана обычно не встречаются с поршнями (хотя нагар может внести свои коррективы). Важно знать: гидрокомпенсаторов здесь НЕТ, зазоры клапанов регулируются вручную винтами с контргайками — процедура максимально простая и доступная любому владельцу щупа.

Внимание

Для 4A-ELU критически важна исправность датчика температуры ОЖ и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если ДВС начал плохо заводиться «на горячую» или плавают холостые — ищите проблему в окислившихся контактах или старой проводке. Запчасти по электронике на него сегодня стоят как крыло от самолета, если искать оригинал.

Проблемы и болячки 1.6 SOHC EFI

Масложор из-за задубевших колпачков: Стандартная беда всех моторов серии A в возрасте.
Течи сальников: Время не щадит резину, особенно передний сальник коленвала.
Окисление контактов в трамблере: Приводит к пропускам зажигания.
Забитые форсунки: Старые системы EFI чувствительны к качеству топлива.

Другие двигатели серии 4A:

4A-FE 4A-GE 4A-FHE 4A-GELU 4A-GEU 4A-L, 4A-C 4A-F 4A-C 4A-GZE 4A-GZELU

Надежность и ресурс

Ресурс 4A-ELU при должном уходе — честные 350-400 тысяч км. Это один из тех моторов, которые переживают сам кузов автомобиля. Его простота — его сила. По совокупности характеристик — это лучший вариант для тех, кто хочет старую Тойоту на «повседнев», но не хочет изучать устройство карбюратора.

[quote]4A-ELU — это когда у тебя олдскульный мотор, который заводится в мороз как современные машины.[quote]

Езжу на Спринтере 1985 года, мотор 4A-ELU. Взял с пробегом 320 тысяч, сейчас уже 380. За это время только один раз поменял прокладку клапанной крышки и почистил форсунки ультразвуком. Масло 10W-40, подливаю около литра от замены до замены. Тянет отлично, в городе расходует около 9 литров. Настоящий японский металл, который не сдается!

Обслуживание: Регламент

Для 4A-ELU рекомендуется использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40 или 5W-40.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла	7 000 - 8 000	Не экономьте на фильтрах
Замена ремня ГРМ	80 000 - 100 000	Меняйте вместе с роликом и помпой
Регулировка клапанов	40 000 - 50 000	Простая процедура «на коленке»

[note]Если вы не можете найти родные форсунки на 4A-ELU, знайте — многие мастера успешно адаптируют форсунки от более свежих моторов серии FE, но это требует переделки фишек и проверки производительности.[note]

Заключение

Toyota 4A-ELU — это настоящая легенда тяжелого топлива надежности на стыке эпох. Он предлагает ту самую уверенность, которая сделала марку Toyota великой. Если вы ищете выносливый агрегат для ретро-проекта — это ваш выбор.