Двигатель Toyota 4A-GZE

Name: Двигатель 4A-GZE
Brand: Toyota

Если вы когда-либо хотели получить мощь турбины без её задержек (турболага), то Toyota 4A-GZE — это ваш идеальный кандидат. В середине 80-х инженеры решили не раздувать 4A-GE турбиной, а пошли путем установки механического нагнетателя Roots (модель SC12). Получился невероятно эластичный, мощный и очень крепкий мотор, который ставился на легендарные MR2 AW11 и «заряженные» Corolla Levin. Двигатель, который подарил миру тягу многолитрового мотора в компактном 1.6-литровом исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1587

Максимальная мощность, л.с. 145 - 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 6400, 165 (121) / 6400, 170 (125) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 186 (19) / 4400, 206 (21) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 8.9

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)

Расход топлива, л/100 км 8.5 - 9.6

Нагнетатель воздуха Компрессор

Знакомство с 4A-GZE: 1.6 литра на «чарджере»

Двигатель Toyota серии 4A-GZE объемом 1587 куб. см — это 16-клапанный монстр с механическим нагнетателем. Инженеры не просто прикрутили компрессор, они существенно усилили блок цилиндров и установили кованые поршни (на поздних версиях — с керамическим напылением) под пониженную степень сжатия. Мощность варьировалась от 145 л.с. на первых версиях до 170 л.с. на поздних «мапных» моторах AE101.

Двигатель 4A-GZE — это «трактор в мире спорта». Мы в сервисе обожаем его за феноменальную надежность низа. Это, пожалуй, самый крепкий блок в истории всей серии A. Его главная фишка — мгновенный отклик на газ с самых низов благодаря компрессору SC12. Но помните: компрессор имеет свой ресурс, и его муфта включения со временем может начать пробуксовывать или греметь подшипниками. Главное на этом моторе — следить за чистотой интеркулера и качеством масла в самом нагнетателе. По надежности при стоковых 0.5-0.7 бар это честные 300 тысяч км безудержного веселья.

Особенности суперчарджера SC12 и ГРМ

В 4A-GZE используется нагнетатель Roots с электромагнитной муфтой, которая отключает его при спокойной езде для экономии топлива. Привод ГРМ здесь ременный. Важно знать: на этом моторе клапана ГНУТ при обрыве ремня из-за формы поршней под компрессор. Также здесь стоит датчик детонации, который крайне жестко откатывает углы при малейшем подозрении на плохой бензин.

Внимание

Для 4A-GZE критически важно охлаждение впуска. Штатный интеркулер (особенно на Corolla) расположен над мотором и часто превращается в «грелку» от тепла ДВС. Для серьезной эксплуатации обязателен перенос кулька в бампер (фронтальный интеркулер). Также следите за маслом в нагнетателе — там залито специфическое масло, которое нужно проверять и менять, иначе дорогостоящие роторы SC12 начнут «грызть» корпус.

Проблемы и «болячки» надувного 4A

Износ подшипников компрессора: Появляется характерный гул или скрежет под капотом.
Пробуксовка электромагнитной муфты: Мотор перестает «дуть» при резком ускорении.
Высокий риск детонации: Мотор требует только высокооктановый бензин (АИ-98/100).
Масложор при уставшем нагнетателе: Масло из компрессора может лететь во впуск.

Другие двигатели серии 4A:

4A-FE 4A-ELU 4A-GE 4A-FHE 4A-GELU 4A-GEU 4A-L, 4A-C 4A-F 4A-C 4A-GZELU

Надежность и ресурс

Ресурс 4A-GZE — один из самых высоких в семействе «злых» моторов Toyota. Блок здесь настолько избыточен по прочности, что часто используется как база для постройки 4A-GTE (турбо-версий) мощностью под 300+ сил. В стоке же он способен ездить долго и счастливо, если не экономить на расходниках. Это лучший выбор для тех, кто ищет надежный и тяговитый агрегат для дрифта или быстрых выездов на выходных.

[quote]4A-GZE — это когда ты нажимаешь на газ и получаешь результат СЕЙЧАС, а не когда проснется турбина.[quote]

Плюсы

Феноменальная прочность блока, коленвала и поршневой.
Линейная полка крутящего момента с холостых оборотов.
Отличный задел для тюнинга (перехода на турбо или малый шкив).
Культовый статус и высокая ликвидность на рынке.

Минусы

Высокая стоимость обслуживания нагнетателя SC12.
Огромный вес из-за чугунного блока и тяжелого навесного.
Чувствительность к качеству и октановому числу топлива.
Сложность поиска контрактного мотора в живом состоянии.

Езжу на Труено AE92 с 4A-GZE. Машина дарит непередаваемые ощущения — обладает внушительной тягой на низах, но крутится до 7500. Поменял шкив на компрессоре на более мелкий, дую 0.9 бар. Поставил фронтальный интеркулер, так как родной грелся за 5 минут. За три года жесткой эксплуатации в моторе ничего не дриснуло — вот она, старая школа Тойоты. Главное — лить только 100-й бензин и менять масло раз в 5000 км.

Обслуживание: Регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла в ДВС	5 000 - 6 000	Лейте только топовую синтетику 5W-40/5W-50
Замена масла в компрессоре	30 000 - 40 000	Используйте только спецмасло для нагнетателей Toyota
Замена ремня ГРМ	60 000	Помните: на этом моторе клапана гнет!
Чистка форсунок	30 000 - 40 000	Для предотвращения детонации от бедной смеси

[note]Если вы слышите дребезг со стороны компрессора при выключении зажигания — проверьте демпфер на шкиве нагнетателя. Часто именно он умирает первым, имитируя поломку всего узла.[note]

Заключение

Toyota 4A-GZE — это символ технологического превосходства и надежности 80-х. Он предлагает уникальный характер, который не встретишь у современных турбомоторов. Если вы нашли такой агрегат — берегите его как зеницу ока. Это памятник инженерному гению Toyota.