Двигатель Volkswagen AAM, ANN

Двигатель AAM_ANN — это, пожалуй, самый "спокойный" и ресурсный представитель легендарного семейства EA827. Если вы видите 1.8-литровый мотор Volkswagen, который выдает всего 75 лошадиных сил, знайте — перед вами "дедушкина радость". Индекс AAM устанавливался на Golf 3, Vento и Passat B3/B4, а его более поздняя версия ANN пришла на смену в эпоху Golf 4 и рестайлинговых Passat B5. Разница между ними минимальна: ANN чуть чище по экологии и работает на более свежем блоке управления Mono-Motronic, но оба они — памятники инженерному прагматизму.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 140 (14) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.8
Выброс CO2, г/км 182 - 235
Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

Введение: Ода простоте

В чем секрет такой низкой мощности при таком объеме? Всё просто: мотор дефорсирован для обеспечения феноменальной надежности и работы на низкооктановом топливе. Это классический 8-клапанник с одним распредвалом в ГБЦ и чугунным блоком. Здесь нет навороченных фазовращателей, 20-клапанных головок или сложных турбин. Именно поэтому связка AAM и ANN стала синонимом "неубиваемости" в такси и среди дачников по всей Европе и СНГ.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Скажу честно: сломать AAM практически невозможно. Самое страшное, что с ним может случиться — порвется ремень ГРМ. Но даже тут инженеры VW подстраховались: на 75-сильных версиях клапана при обрыве ГРМ обычно не гнет, так как поршни имеют глубокие выемки, а степень сжатия смешная. Это идеальный мотор для тех, кому нужно просто ехать из точки А в точку Б с минимальными затратами. Если он не заводится — значит, либо кончился бензин, либо сгнил провод на катушку. Третьего не дано.

Технические особенности и конструкция

Главная деталь этих моторов — система впрыска Mono-Jetronic или Mono-Motronic (центральный впрыск). По сути, это "умный карбюратор" с одной форсункой. Система простая как кирпич, но со своими капризами, связанными с возрастом. Блок цилиндров чугунный, привод ГРМ — зубчатый ремень, который меняется за пару часов в гараже с минимумом инструмента. Версия ANN отличается от AAM чуть другой прошивкой и наличием датчика детонации (на поздних версиях), что сделало его работу более мягкой.

Внимание
Самая частая болезнь "моников" — разрушение резиновой подушки под агрегатом впрыска. Она рассыхается от времени, начинается подсос воздуха, и мотор начинает "колбасить" на холостых или плавать обороты. Проверяется просто: покачайте блок впрыска на заведенном моторе. Если обороты меняются — подушку под замену.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года
Езжу на своем Пассате Б3 с этим ААМ уже лет десять. Пробег на одометре 450 тысяч, сколько скрутили до меня — бог знает. Расход по трассе 7 литров, в городе десятка. Машина не едет, она вальяжно перемещается, но зато я уверен, что доеду хоть до Владивостока. За всё время только менял расходники и один раз перебрал стартер. Заливаю самый дешевый 92-й бензин и масло 10w40 раз в десять тысяч. Мотор для тех, кто не спешит на тот свет и ценит свои деньги.

Проблемы и недостатки

Даже у вечных моторов есть свои "возрастные" болячки.

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBCUAADFGADFHADTSB
  • Прокладка под моновпрыском: О ней уже сказано — основной источник подсосов воздуха.
  • Потенциометр дроссельной заслонки: Стираются дорожки со временем. Проявляется рывками при нажатии на газ.
  • Система охлаждения: Течи пластиковых фланцев на блоке и износ помпы.
  • Маслоотделитель: Забивается сетка в клапанной крышке, из-за чего масло начинает выдавливать через сальники.
  • Датчик температуры (ДТОЖ): Если он врет — моновпрыск начинает безбожно богатить смесь, заливая свечи.
Павел
Мнение эксперта Павел Фанат марки
ANN стоял у меня на 4-м Гольфе. По сравнению с современными моторами это просто сказка в плане обслуживания. Доступ ко всему идеальный. Единственное, что раздражало — это вибрации на холостых, которые иногда появлялись из-за катушки зажигания. В остальном — мотор честный. Да, 75 сил на трассе при обгоне фур заставляют потеть, но это плата за уверенность, что ты не встанешь из-за какой-нибудь электронной чепухи.

Надежность и ресурс

Ресурс AAM/ANN при нормальном масле — 500 000+ км. Блок цилиндров выдерживает несколько расточек, но зачастую до него просто не доходит дело — мотор продают вместе с кузовом, который сгнил раньше двигателя.

Это двигатели эпохи "разумного достатка": минимум лошадей — максимум ресурса.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс поршневой группы.
  • Крайне низкая стоимость обслуживания и запчастей.
  • Не гнет клапана при обрыве ГРМ (в большинстве случаев).
  • Всеядность к топливу и маслу.
Минусы
  • Низкая динамика, особенно на груженом авто.
  • Возрастные проблемы с центральным впрыском.
  • Вибрации и шумность работы.
  • Поиск оригинальных запчастей на впрыск становится квестом.

Обслуживание: советы

Для этих моторов лучшее — враг хорошего. Просто делайте базу вовремя.

Вид работ Период Материал
Замена масла 10 000 км 10W-40 или 5W-40 (3.8 литра)
Замена ГРМ 60 000 км Ремень и один ролик
Проверка впрыска Раз в год Чистка форсунки и проверка подушки
Свечи 20 000 км Обычные одноэлектродные (типа Bosch WR8DC+)
Обратите внимание
Если мотор начал троить в сырую погоду — побрызгайте на высоковольтные провода и крышку трамблера водой из пульверизатора в темноте. Увидите искрение (синие молнии) — пора менять провода.

Заключение

Двигатели AAM и ANN — это идеальный выбор для тех, кто ищет максимально дешевый в содержании автомобиль. Несмотря на свой возраст, они всё еще в строю и готовы наматывать сотни тысяч километров. Если вам не важны секунды до сотни, а важна уверенность в завтрашнем дне — "семьдесят пять сил" вас не подведут.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen