Двигатель Volkswagen 2.8 V6 30V под кодом ACK — это настоящий флагман эпохи Passat B5 и Audi A4/A6/A8. Пришедший на смену старым 12-клапанным V6, этот агрегат стал технологическим прорывом для концерна: инженеры VAG внедрили пять клапанов на цилиндр, фазовращатели и сложный ГРМ, что позволило выжать солидные 193 лошадиные силы и отличную тягу во всем диапазоне оборотов.
Двигатель Volkswagen ACK
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2771
Максимальная мощность, л.с.
193
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
193 (142) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
5
Степень сжатия
10.6
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
86.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.7 - 11.5
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Технические решения: пять клапанов и комбинированный ГРМ
В основе ACK лежит массивный чугунный блок конфигурации V6. Главная особенность мотора — алюминиевые 30-клапанные головки (по 5 на цилиндр: 3 впускных, 2 выпускных). Привод ГРМ здесь комбинированный: коленвал вращает распредвалы впуска через длинный зубчатый ремень, а распредвалы выпуска связаны с впускными короткими цепями, на которых стоят гидравлические натяжители с функцией изменения фаз (ГНЦ).
Внимание
Двигатель ACK гарантированно гнет все 30 клапанов при обрыве ремня ГРМ. Процедура замены ремня требует перевода передней части машины в сервисное положение ("морду" на защелках в сторону).
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
ACK — мотор прекрасный, пока он сухой и не стучит цепями. Главная болезнь этих V6 — течи масла. Масло льется отовсюду: из-под крышек ГБЦ, из-под натяжителей цепей (ГНЦ), из-под сальников и теплообменника. Если под машиной масляные лужи, готовьтесь к большому ТО с заменой всех прокладок и колечек. А еще ГНЦ (гидронатяжители) стоят дорого, и если они начали грохотать на горячую — тянуть с заменой не стоит.
Проблемы и ремонтные будни
Основные нарекания владельцев связаны с возрастом сложной системы ГРМ и навесного оборудования.
Другие двигатели серии ACK:
- Течи масла из-под заглушек ГБЦ и ГНЦ.
- Износ пластиковых "башмаков" натяжителей цепей (характерный треск).
- Забитая система вентиляции картерных газов (ВКГ), что выдавливает сальники.
- Отказы вискомуфты вентилятора, что ведет к перегреву в пробках.
- Проблемы с датчиками Холла и лямбда-зондами на больших пробегах.
Мнение эксперта
Сергей
Опыт владения 3 года
Владею Пассатом Б5 с ACK уже четыре года. Ощущения — как на бизнес-джете: тянет ровно, тихо, солидно. На трассе при 140-160 км/ч чувствуешь себя королем. Но раз в два года вкладываешь "котлету" в систему охлаждения или прокладки. Масло лью 5W-40, угар около 1.5 литра на 10к, что для этого V6 считается нормой по регламенту.
Обслуживание: рекомендации профи
Обслуживать ACK в гараже "на коленке" — затея сложная. Нужны спецфиксаторы распредвалов (планка) и коленвала. Без них правильно выставить фазы ГРМ 30V практически невозможно.
| Узел | Интервал замены | Что использовать |
|---|---|---|
| Моторное масло | 10 000 км | ~5.5 - 6.0 л (синтетика) |
| Ремень ГРМ + помпа + ролики | 80 000 км | Комплекс INA / Continental + помпа HEPU |
| Свечи зажигания | 40 000 - 60 000 км | 6 штук (VAG 101000035AJ) |
| Чистка ВКГ | 50 000 км | Патрубки часто забиваются коксом |
Обратите внимание
При замене ГРМ обязательно меняйте термостат и помпу, так как они находятся за ремнем — заменить их отдельно потом будет крайне трудозатратно.
Вердикт и возможности тюнинга
Средний ресурс ACK до капремонта — около 350 000 - 450 000 км. Тюнинговать его атмо-путем сложно, чип-тюнинг дает лишь небольшой прирост. Самый эффективный способ — установка компрессор-кита (суперчарджера), что поднимает мощность до 240-260 сил без снижения ресурса.
Плюсы
- Высокая мощность и отличный крутящий момент.
- Абсолютная тишина и плавность работы.
- Мощный чугунный блок (не боится перегрузок).
Минусы
- Постоянные течи масла (требует внимания к ВКГ).
- Сложность и дороговизна обслуживания ГРМ.
- Высокий расход топлива в городском цикле (14-16 л).
2.8 ACK — это старая школа V6, надежная и быстрая. Он требует заботы и качественного масла, но вознаграждает владельца комфортом и уверенностью на любой скорости.
Заключение
Двигатель ACK — отличный выбор для тех, кто ищет мощную и солидную машину "за недорого". Это один из самых удачных V-образных моторов VAG тех лет, который при должном уходе еще долго будет радовать своего владельца.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Passat 1998, универсал, 5 поколение, B5 (04.1998 - 09.2001)
Период: 04.1998 - 09.2001
Кузов: универсал
Поколение: 5 поколение
Volkswagen Passat 1997, седан, 5 поколение, B5 (08.1997 - 09.2001)
Период: 08.1997 - 09.2001
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение