Двигатель Volkswagen ACK, ALG, APR, AQD

Если вам когда-либо хотелось почувствовать настоящий «премиум» под капотом своего «Пассата» или «Ауди», но при этом не связываться с капризными турбинами, ваш выбор наверняка падал на тяжелую артиллерию — 2.8-литровый V6. Двигатели серии 30V с индексами ACK, ALG, APR и AQD стали вершиной эволюции классических атмосферных «шестерок» Volkswagen. Мощность в 193 лошадиные силы, бархатистый звук и паровозная тяга с любых оборотов — вот за что их любят до сих пор. Но за комфорт нужно платить, и сегодня мы разберем, почему этот мотор называют «самым сопливым» в линейке и на что уходит бюджет его владельца.

Техническое описание: 30 клапанов и мощь V6

Конструкция этого двигателя впечатляет даже сегодня: шесть цилиндров, расположенных под углом 90 градусов, и по 5 клапанов на каждый цилиндр (итого 30 клапанов). Блок цилиндров — чугунный, что обеспечивает мотору практически бесконечный ресурс при должном уходе. Привод ГРМ здесь комбинированный: массивный ремень передает вращение на выпускные валы обеих голов, а впускные валы докручиваются короткими цепями с гидронатяжителями внутри ГБЦ. У мотора отличные показатели крутящего момента, что делает машину с ним настоящим королем трассы.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель V6 2.8 — это выбор для тех, кто любит ездить быстро и с комфортом, но готов раз в год заезжать на «серьезное ТО». В ремонте он сложнее, чем рядные четверки: чтобы просто поменять ремень ГРМ, нужно разобрать всю «морду» автомобиля (перевести в сервисное положение). Но если вы один раз все сделали качественно, мотор будет радовать вас сотни тысяч километров.

Надежность: в поисках «сухого» двигателя

Главная проблема этих V6 — постоянные течи масла. Мотор очень горячий, а прокладки клапанных крышек и натяжителей цепей со временем дубеют. Масло начинает капать прямо на выпускные коллекторы, наполняя салон ароматом жженой смазки. Обычно это связано не просто со старыми резинками, а с забитой системой ВКГ (вентиляции картерных газов). Если она не работает, давление выдавливает масло через любое слабое место.

Проблемы и болячки: тепло и электроника

Помимо масляных дел, 2.8 V6 имеет еще пару характерных особенностей:

• ГНЦ (гидронатяжители цепей). Их в моторе два (по одному в каждой голове). При износе они начинают «дизелить». Замена — удовольствие не из дешевых, так как оригинальные запчасти стоят приличных денег.
• Система охлаждения. Пластиковые тройники и патрубки на задней части мотора от старости становятся хрупкими. Потеря антифриза на этом моторе крайне опасна — перегрев ведет к деформации ГБЦ.
• ДТОЖ и ДМРВ. Датчики часто «глючат», что приводит к повышенному расходу топлива (а он тут и так не маленький — 14-16 литров в городе).
• Вискомуфта вентилятора. Если она заклинит или, наоборот, перестанет крутить, мотор быстро перегреется в пробке.

Ресурс: настоящий миллионник?

Если забыть про мелкие болячки, то поршневая и коленвал у 2.8 V6 практически вечные. При нормальном масле ресурс блока составляет 400 000 - 500 000 км. Известны экземпляры, которые без вскрытия низа проходили и больше. Главное — следить за состоянием ГРМ и не экономить на масле. Тюнинг этого мотора обычно ограничивается впуском и выпуском, так как он и в стоке весьма сбалансирован.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Езжу на Ауди А6 С5 с мотором ACK. Да, мотор требует внимания — то там патрубок потечет, то прокладку надо поменять. Но как он едет! По трассе обгоны даются вообще без усилий. За 3 года поменял ГРМ (вышло дорого, но зато спокойно) и почистил ВКГ. Расход в городе около 15 литров, но оно того стоит.

Обслуживание: советы для владельцев

Масло — 5W-40 (полная синтетика). Объем — около 6 литров. ГРМ — замена раз в 90 000 км (в наших условиях лучше в 60 000 - 80 000 км).

Заключение: мощь и ответственность

Двигатель 2.8 V6 (ACK, ALG, APR, AQD) — это агрегат для тех, кто понимает, за что платит. Он дарит ощущение уверенности и комфорта, которое недоступно малолитражкам. Да, он требует качественного сервиса и не прощает экономии на спичках, но в ответ он будет возить вас долго и с удовольствием. Если вы ищете «настоящий» Volkswagen или Audi старой школы — это ваш вариант.