Двигатель Volkswagen ADR, APT, ARG, ANQ

Когда в середине 90-х инженеры Volkswagen представили новую 20-клапанную головку блока, они решили применить ее не только на турбомоторах, но и на обычных атмосферниках. Так появились двигатели объемом 1.8 литра с индексами ADR, ARG, APT и ANQ. Это «младшие братья» легендарного 1.8T, которые лишились турбины, но сохранили сложную ГБЦ и отличный запас прочности. Эти моторы стали идеальным выбором для тех, кто хотел современный и тяговитый агрегат, но при этом боялся сложностей с наддувом. Сегодня разберем, насколько надежен атмосферный «двадцатиклапанник» и стоит ли его бояться на вторичном рынке.

Техническое описание: 20 клапанов без наддува

Двигатели серии 1.8 20V (EA113) имеют чугунный блок и алюминиевую ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр. Мощность во всех версиях составляет 125 л.с., чего вполне хватает для уверенного движения на тяжелых машинах вроде Audi A4 или Passat B5. Главное отличие от 1.8T — отсутствие интеркулера и самой турбины, что делает подкапотное пространство свободнее, а конструкцию — проще. Привод ГРМ здесь такой же комбинированный: ремень вращает выпускной вал, а тот с помощью цепи крутит впускной. На поздних версиях (ARG, APT) уже стоял фазовращатель, который помогал мотору лучше тянуть на низах.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Атмосферный 1.8 на 20 клапанов — это отличный компромисс. Он едет гораздо интереснее, чем старый 1.8 Mono-Motronic, но при этом лишен проблем с турбиной и патрубками интеркулера. Однако, не стоит обманываться — ГБЦ здесь такая же сложная, как на турбоверсии, и требует такого же качественного масла и обслуживания цепного натяжителя.

Надежность: главная песня гидронатяжителя

Основная и самая дорогая проблема этих моторов — ГНЦ (гидронатяжитель цепи). Он находится на задней стенке ГБЦ и со временем начинает сдаваться. Сначала мотор начинает «тарахтеть» как дизель на холодную, потом звук остается и на горячую. Если цепь растянется или натяжитель заклинит — ждите встречи клапанов с поршнями. Цена оригинального натяжителя (особенно с фазорегулятором) может неприятно удивить владельца старого авто.

Типичные болячки: ВКГ и впуск

Атмосферный 1.8 не лишен традиционных болезней VAG тех лет:

• ВКГ (вентиляция картерных газов). Система забивается масляным шламом, давление газов растет, и масло начинает давить через все прокладки и сальники.
• Впускной коллектор («флейта»). Внутри коллектора стоит механизм изменения геометрии. Со временем пластиковые втулки изнашиваются, коллектор начинает греметь или заклинивает, из-за чего машина «тупеет» на определенных оборотах.
• ДТОЖ (датчик температуры). Часто живет своей жизнью, заставляя мотор плохо заводиться на горячую или жрать бензин литрами.
• Течи антифриза. Пластиковый фланец на задней части ГБЦ ("тройник") от старости трескается и начинает сопливить прямо на коробку передач.

Ресурс: настоящий крепкий орешек

При использовании хорошего масла (никакой минералки или дешевой полусинтетики!) эти моторы способны пройти 400 000 - 500 000 км. Железо блока очень крепкое, кривошипно-шатунный механизм имеет солидный запас прочности. Главное — следить за давлением масла и не давать двигателю перегреваться. Тюнинговать атмосферный ADR — занятие неблагодарное, гораздо проще и дешевле сразу сделать «свап» на турбоверсию.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Владею Пассатом Б5 с мотором ADR уже 7 лет. Мотор — скала. Да, пришлось один раз поменять натяжитель цепи (купил качественный аналог), зато больше под крышку я не заглядывал. Машина едет уверенно, по трассе 120-130 — вообще без напряга. Главное — масло менять раз в 8 тысяч и не лить всякую ерунду в бак.

Обслуживание: советы и регламенты

Масло — 5W-40. Объем заливки — около 3.5 - 3.7 литра. Рекомендовано менять раз в 10 000 км, но лучше сократить до 8 000 км для продления жизни цепи и ГНЦ.

Заключение: здравый смысл

Двигатели 1.8 20V (ADR, ARG, APT) — это выбор тех, кто хочет получить сбалансированный автомобиль без лишних рисков. Это надежная, крепкая и ресурсная техника, которая при внимательном отношении к системе смазки и цепному приводу будет служить годами. Это тот случай, когда 5 клапанов на цилиндр работают на долговечность, а не только на мощность.