Двигатель Volkswagen AFK, AUB

Двигатели 1.4 16V мощностью 100 л.с. с индексами AFK и AUB — это "заряженные" версии малолитражных агрегатов Volkswagen, которые превращали обычные Polo, Lupo и Skoda Fabia в динамичные городские снаряды. В отличие от стандартных 75-сильных собратьев, эти моторы были настроены на высокие обороты и азартную езду. Однако высокая степень форсировки наложила свои отпечатки на требования к обслуживанию и общую надежность агрегата.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 126 (13) / 4400, 128 (13) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.1
Выброс CO2, г/км 161 - 218
Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Введение: 100 сил из 1.4 литра

В основе AFK и AUB лежит алюминиевый блок с чугунными гильзами и 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Основное отличие от базовой версии (AHW/AKQ) — другие распредвалы, измененная программа управления и впускной коллектор с увеличенными каналами. Это позволило снять 100 л.с. при 6000 об/мин, что для конца 90-х было внушительным показателем для такого объема.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Работая с моторами AFK/AUB, нужно понимать: это "крутильные" движки. Они любят обороты, но очень не любят плохое масло. Главная беда всей серии 1.4 16V — это масляное голодание в ГБЦ и стук гидрокомпенсаторов. Если вы слышите характерное "дизеление" на холодную — это повод проверить давление масла. Также эти моторы страдают от повышенного расхода масла ("масложора") из-за залегания тонких поршневых колец. Если начался жор — готовьтесь к замене колец и колпачков, иначе закоксуете весь катализатор.

Технические характеристики и нюансы

Двигатели серии AFK (Euro 2) и AUB (Euro 4) имеют ременный привод ГРМ, состоящий из двух ремней. Сложность заключается в том, что малейшая ошибка при установке меток ведет к потере мощности или встрече клапанов. Система впрыска — распределенная (Magneti Marelli). Особенностью 100-сильных версий является повышенная требовательность к качеству 95-го или даже 98-го бензина из-за высокой степени сжатия.

Внимание
На двигателях AFK и AUB крайне важно следить за системой EGR (рециркуляции газов). При ее засорении мотор начинает дергаться, плавать обороты и выбрасывать ошибки по смеси. Чистка клапана помогает ненадолго, чаще всего его приходится менять на новый или глушить с программной правкой.
Александр
Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года
Владею Поло 6N2 с мотором AUB. Машинка — пуля! На трассе до 140 разгоняется очень бодро. Но содержание требует денег. За три года поменял блок катушек зажигания, почистил дроссель и заменил комплект ГРМ. Масло лью только топовое 5W-40 и меняю каждые 7 тысяч. Если за мотором следить — он дарит массу удовольствия, но как только начинаешь экономить — он начинает "сыпаться" по датчикам.

Типичные проблемы и недостатки

Сложность конструкции добавляет хлопот с возрастом.

Другие двигатели серии AFK,:

AFK, AUB, AQQ

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD
  • Масложор: Характерная проблема 1.4 16V, связанная с износом поршневой группы.
  • Стук гидрокомпенсаторов: Часто появляется на пробегах за 150к км.
  • Система зажигания: Капризные катушки-трансформаторы (индивидуальные или блоком).
  • Замерзание ВКГ: В мороз масло может выдавить через щуп из-за конденсата в маслоотделителе.
  • Дроссельная заслонка: Требует регулярной чистки от нагара из-за работы EGR.
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
AFK — отличный мотор, если не забывать, что это алюминиевый блок. Он не любит перегревов и не терпит больших интервалов замены масла. Я на таком моторе откапиталил ГБЦ на 220 тысячах (замена всех 16 клапанов и направляющих), и он поехал как новый. Если машина не тянет "на верхах" — проверьте давление в топливной рампе, насос иногда устает качать на таких оборотах.

Надежность и ресурс

Ресурс AFK/AUB составляет порядка 250 000 км. До рекордов "миллионников" им далеко, но свою стоимость в драйве они отрабатывают сполна. Капремонт возможен, но часто выгоднее заменить мотор на аналогичный BBZ от более свежих моделей.

AFK и AUB — это моторы для тех, кто любит активную езду на компактном авто и не боится заезжать в сервис чуть чаще обычного.

Плюсы
  • Высокая удельная мощность для атмо-мотора.
  • Отличная динамика в легком кузове.
  • Умеренный расход топлива при спокойной езде.
  • Возможность чип-тюнинга.
Минусы
  • Склонность к повышенному расходу масла.
  • Чувствительность к качеству бензина и масла.
  • Сложная и дорогая замена ГРМ (два ремня).
  • Дорогие запчасти на систему впрыска.

Регламент обслуживания

Для "горячего" 1.4 регламент должен быть жестким.

Что менять Интервал Рекомендация
Моторное масло 7 000 - 8 000 км Синтетика 5W-40 (около 3.2 л)
Комплект ГРМ 60 000 км Строго оригинал или топ-бренды (INA/SKF)
Свечи зажигания 30 000 км Только с нужным калильным числом (NGK)
Чистка впуска/EGR Раз в 40 000 км Профилактика отложений
Обратите внимание
После замены ремней ГРМ обязательно прокрутите мотор вручную за коленвал на 2 полных оборота, чтобы убедиться в совпадении всех меток перед запуском.

Заключение

Двигатели AFK и AUB — это выбор энтузиастов. Если вы готовы следить за уровнем масла и качеством топлива, этот 100-сильный мотор превратит ваш компактный Volkswagen в по-настоящему азартный автомобиль. Это последний из "честных" 1.4 перед эпохой массового турбонаддува TSI.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen