Двигатель Volkswagen AFN

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI с индексом AFN — это, пожалуй, самый уважаемый дизель в истории концерна. Выпускавшийся с 1996 по 2000 годы, этот мотор стал первым массовым TDI мощностью 110 л.с., который получил турбину с изменяемой геометрией (VNT). Устанавливавшийся на Passat B5, Golf 3 и Audi A4, AFN прославился своей феноменальной живучестью, тяговитостью и способностью проезжать сотни тысяч километров без серьезного вмешательства.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1896
Максимальная мощность, л.с. 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 4150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 225 (23) / 3000, 235 (24) / 1900
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5 - 81
Ход поршня, мм 86.4 - 95.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 7.8
Выброс CO2, г/км 132 - 179
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Технический гений: VNT и прямой впрыск

AFN — это вершина развития классических дизелей 1.9 с ТНВД. В его основе лежит чугунный блок и 8-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами. Главное новшество — турбина Garrett с системой изменяемой геометрии сопла. Это позволило убрать "турбояму" и получить полку крутящего момента в 235 Нм уже на 1900 об/мин. Топливная система с ТНВД Bosch VP37 считается эталоном ремонтопригодности и надежности среди дизелистов.

Внимание
Двигатель AFN гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием вспомогательного (ручейкового) ремня — при его обрыве ошметки часто попадают под ГРМ, что приводит к фатальным последствиям для мотора.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
AFN — это последний из "настоящих" дизелей. Если не лить в него откровенную печную солярку и менять масло раз в 8 тысяч, он переживет саму машину. Главный враг здесь — нагар в турбине. Если постоянно ездить "в натяг", лопатки геометрии закисают, и турбина начинает "передувать", сваливая мотор в аварийный режим. Лечится это либо чисткой со снятием, либо хорошей "прожаркой" на трассе раз в неделю.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарную надежность, у AFN есть свои возрастные и конструктивные особенности.

Другие двигатели серии AFN:

AFN, AVG

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Заклинивание геометрии турбины (особенно при городской езде).
  • Износ двухмассового маховика (появляются вибрации и стуки на холостых).
  • Засорение клапана EGR сажей (многие владельцы его глушат программно и физически).
  • Трещины в нижнем фланце трубки ВКГ (масло начинает течь по блоку).
  • Износ плунжерной пары ТНВД при использовании "сухого" евро-топлива без присадок.
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Езжу на Пассате Б5 с мотором AFN уже 10 лет. На одометре сейчас 580 тысяч, из них моих 300. За это время один раз перебирал турбину и менял свечи накала. Мотор — золото. Расход по трассе 4.5 литра, бака хватает на 1200 км. Да, современные дизели тише и быстрее, но AFN везет всегда и везде, а запчасти на него есть в любом хлебном магазине.

Обслуживание: регламент мастера

AFN прост в обслуживании, но требует качественных фильтров и своевременной замены ГРМ.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 8 000 - 10 000 км ~4.3 л (5W-40 с допуском 505.00)
Комплект ГРМ 60 000 км Только качественные комплекты (INA/Contitech)
Топливный фильтр 15 000 км Knecht/Mahle (у дизеля это жизнь ТНВД)
Свечи накала раз в 2-3 года Beru или Bosch
Обратите внимание
Если мотор начал плохо заводиться на горячую, а на холодную заводится с пол-оборота — это первый признак износа ТНВД. Временный "костыль" — корректировка пусковой подачи через компьютер, но лучше готовиться к ремонту насоса.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс блока AFN при должном уходе — 600 000 - 800 000 км. Тюнеры обожают этот мотор: простой заменой распылителей от 2.5 TDI и прошивкой мощность поднимается до 140-150 сил без потери ресурса. На более глубоком железе (другая турбина, ТНВД 11мм) с него снимают 200+ сил, но это уже требует серьезных вложений в охлаждение и сцепление.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс и выносливость.
  • Нереально низкий расход топлива.
  • Прекрасная тяга во всем диапазоне оборотов (спасибо VNT).
Минусы
  • Шумная работа (по сравнению с современными Common Rail).
  • Дорогой ремонт двухмассового маховика.
  • Проблемы с изменяемой геометрией турбины.

1.9 TDI AFN — это автомат Калашникова в мире двигателей. Простой, надежный и безотказный.

Заключение

Если вам нужен автомобиль, который будет просто возить вас за копейки сотни тысяч километров — ищите живой AFN. Это лучший выбор для тех, кто ценит инженерную честность и ресурс.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen