Двигатель Volkswagen AGN

В конце 90-х концерн VAG совершил технологический прорыв, внедрив 5 клапанов на цилиндр в свои массовые моторы. Двигатель AGN объемом 1.8 литра стал атмосферным первенцем этой новой волны. Устанавливавшийся на Golf 4, Audi A3 и легендарную Skoda Octavia Tour, этот мотор мощностью 125 л.с. обещал отличную наполняемость цилиндров и высокую отдачу без помощи турбины. Сегодня разберем, зачем атмосфернику 20 клапанов, почему гидронатяжитель цепи может стоить как полмотора и за что AGN любят владельцы Skoda во всем СНГ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 4200
Количество клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.8 - 11
Выброс CO2, г/км 202 - 223
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: 20 клапанов и одна хитрая цепь

Конструкция AGN — это чугунный блок и алюминиевая ГБЦ, в которой на каждый цилиндр приходится по 3 впускных и 2 выпускных клапана. Зачем? Чтобы мотор «дышал» лучше. Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень вращает выпускной распредвал, а тот, в свою очередь, через короткую цепь передает вращение на впускной. Внутри этой цепи стоит гидронатяжитель (ГНЦ), который на некоторых версиях умеет еще и менять фазы. Система впрыска — надежный Bosch Motronic. AGN — это, по сути, знаменитый 1.8 Turbo (AEB/AGU), только без улитки и с другой поршневой.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель AGN — это очень сбалансированный агрегат. Его 125 сил вполне хватает для уверенной езды на Октавии или Гольфе. Он едет интереснее обычных 1.6, но при этом лишен турбо-пауз и проблем с интеркулером. Однако, ГБЦ с 20 клапанами — конструкция нежная. Любое масляное голодание или перегрев здесь обходятся гораздо дороже, чем на старых 8-клапанниках. Это мотор для тех, кто готов платить за технологичность ресурсом кошелька.

Надежность: когда цепь начинает «шаркать»

Самая известная проблема AGN — гидронатяжитель цепи (ГНЦ). Со временем его башмаки изнашиваются, а сам гидравлический механизм перестает держать давление. В результате цепь растягивается и начинает тереть по клапанной крышке с характерным звуком «дизеления» или металлического лязга. Если запустить проблему, цепь может растянуться настолько, что собьются фазы, и машина перестанет ехать или вовсе заглохнет. Оригинальный ГНЦ стоит приличных денег, а дешевые заменители часто ходят недолго.

Внимание
Вторая «ахиллесова пята» — вакуумный регулятор заслонок впускного коллектора (так называемая «флейта»). На AGN стоит коллектор с изменяемой геометрией. Пластиковый шток регулятора со временем лопается или закисает, и мотор теряет тягу на определенных оборотах. Проверить его легко: если при резком нажатии на газ шток на коллекторе не двигается — значит, система не работает.

Проблемы и болячки: датчики и ВКГ

Несмотря на общую надежность, AGN может подкинуть работы:

  • Вентиляция картера (ВКГ). Массив пластиковых трубок под впускным коллектором со временем превращается в труху. Подсосы воздуха через дырявый ВКГ ведут к плавающим оборотам и рывкам.
  • Масложор. К пробегу 250к кольца могут залечь. Но чаще масло уходит через задубевшие маслосъемные колпачки 20-ти клапанов.
  • ДТОЖ и ДМРВ. Датчики температуры и массового расхода воздуха на этом моторе довольно капризные. Если Octavia начала «жрать» 15 литров и плохо заводиться — начните проверку с них.
  • Помпа. Часто на эти моторы ставили помпы с пластиковой крыльчаткой, которая просто проворачивается на валу. Мотор начинает греться, хотя патрубки радиатора могут быть холодными.

Другие двигатели серии AGN:

AGN, BAF

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBCUAADFGADFHADTSB

Ресурс: сколько ходит 20-клапанник?

Ресурс AGN при условии чистого масла и исправного ГНЦ составляет 300 000 - 350 000 км. Дальше обычно требуется замена комплекта ГРМ с цепью и ревизия ГБЦ. Блок цилиндров очень крепкий и редко требует расточки даже на таких пробегах. Мотор не любит дешевое масло 10W-40, его узкие каналы ГНЦ и гидрокомпенсаторы быстро забиваются шламом. Только качественная синтетика 5W-40.

Плюсы
  • Отличная тяга на средних и высоких оборотах.
  • Высокая надежность блока цилиндров и поршневой.
  • Слаженная работа и приятный звук (не «дизелит» как 1.6).
  • Прекрасная ремонтопригодность (за исключением ГНЦ).
Минусы
  • Дорогостоящая замена гидронатяжителя цепи распредвалов.
  • Хрупкая и сложная система вентиляции картера.
  • Чувствительность к качеству моторного масла.
  • Сложная конструкция ГБЦ (20 клапанов — дороже ремонт).
Александр
Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года
Езжу на Шкоде Октавия с мотором AGN уже 12 лет. Пробег 340 тысяч. Один раз менял цепь с натяжителем (поставил оригинал и забыл), два раза чистил ВКГ. Машина едет бодро, 125 сил для неё — самый раз. Расход по трассе радует — около 7 литров. В городе, конечно, побольше (10-11). Главное — не жалеть денег на хорошее масло, и этот мотор будет служить вечно.

Обслуживание: советы и регламенты

Масло — синтетика 5W-40. Объем — 4.5 литра. ГРМ (ремень) — замена раз в 60 000 - 80 000 км. Цепь — по состоянию (шуму).

Узел / Запчасть Что делать Интервал
Масло в ДВС Синтетика (VW 502/505) 8 000 - 10 000 км
Комплект ГРМ (ремень) Замена с помпой 60 000 км
Цепь распредвалов + ГНЦ Контроль шума 150 000 - 200 000 км
Трубки ВКГ Осмотр на герметичность Каждое ТО
Обратите внимание
При замене ГРМ на AGN всегда проверяйте состояние «флейты» впускного коллектора. Если она закисла, вы теряете до 15% мощности на определенных режимах, а мотор начинает работать «натужно».

Заключение: атмосферная надежность

Двигатель Volkswagen 1.8 20V (AGN) — это отличный выбор для тех, кто хочет получить ресурсный и мощный мотор без сложностей турбонаддува. Он требует чуть больше внимания к маслу и системе ГРМ, чем обычный 1.6, но взамен дарит совершенно другой уровень комфорта и уверенности на дороге. Найти живой AGN на вторичке — большая удача, такие машины владельцы обычно продают в последнюю очередь.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen